El vuelo 19 que desapareció en el triángulo de las Bermudas.

ADIESTRAMIENTO TRUNCADO

 

Adiestramiento:
Acción y efecto de enseñar a una persona o animal a hacer algo.
Trunco:
Mutilado, incompleto.

 

El día 5 de diciembre de 1945 el vuelo 19 compuesto por un grupo de cinco bombarderos torpederos Grumman TBM Avenger de la Armada de los Estados Unidos realizaría un vuelo de entrenamiento.

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Habían partido desde la estación Aérea Naval.

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Ubicada en  Fort Lauderdale, Florida.

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Después de un tiempo desarrollando el ejercicio, el escuadrón dejó de comunicarse con la base naval, cuando estaban volando precisamente sobre el Triángulo de las Bermudas.

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Nunca más se volvió a saber de ellos.

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Todos los 14 aviadores en el vuelo se perdieron.

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En su rescate, desde la Estación Aérea Naval Patrick se envió el primer avión.

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Era un avión Martin PBM-5 Mariner (BuNo 59225) el que salió en su búsqueda.

Imagen

Menos de media hora después del despegue , aproximadamente a las 19:27, el vuelo de rescate se comunicó por radio a la torre informando que estaban acercándose a la última posición asumida del Vuelo 19.

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El avión de rescate con una tripulación de 13 hombres nunca se escuchó de nuevo.

Desapareció también en el triángulo de las Bermudas.

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Se envió una búsqueda de 248 aviones y 18 embarcaciones. además de los buques mercantes y otros.

Se cubrieron 200,000 mil millas cuadradas del Océano Atlántico y el golfo de México.

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Por tierra peinaron el área de la Florida esperando resolver el misterio del vuelo 19.

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Simplemente fueron una victima más de el triángulo de las Bermudas.

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Se dice que fueron succionados por una fuerza desde el fondo del mar.

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Se dice que fueron absorbidos por electromagnetismo.

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Se dice que se encontraron de frente con un portal dimensional.

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Se dice que fueron abducidos por extraterrestres.

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Pero …….

Desgraciadamente para los amantes de las teorías de conspiración.

Lo anterior carece de veracidad.

Existen grabaciones que nos dejan la evidencia de todo lo que sucedió con el vuelo 19.

Aquí el equipo utilizado en la base.

OperationRadioicon

Se sabe que todo empezó en un vuelo de ejercicio de rutina para simular encontrarse en combate.

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Era el ejercicio llamado “Problema de navegación n º 1″.

Consistía en una combinación de navegación a baja altura.

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Y dejar caer algunas bombas de bajo impacto.

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El líder del vuelo era el teniente Charles Carroll Taylor que tenía cerca de 2.500 horas de vuelo, sobre todo en los aviones de este tipo, mientras que los pilotos que le acompañaron tenían cada uno entre 60 y 300 horas volando en un avión vengador.

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Los pilotos eran los Capitanes Edward Joseph Powers.

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y George William Stivers,

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El Segundo Teniente Forrest James Gerber.

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Y el Alférez Joseph Tipton Bossi.

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El escuadrón completo fue el siguiente:

FT – 28 Lider del vuelo: teniente Charles Carroll Taylor, USNC. Aeronave: TBM-3D – BuNo 23307.
Tripulación: Artillero George Francis Devlin , AOM3c, USNR. Radioman: Walter Reed Parpart, Jr. ARM3c, USNR.

Resultado de imagen para Robert F. Cox en FT-74

FT – 36 Piloto: Capt. Edward Joseph Powers, USMC. Aeronave: TBM-1C – BuNo 46094.
Tripulación: Artillero Sgt. Howell Orrin Thompson, USMCR. Radioman: Sgt. George Richard Paonessa, USMCR.

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FT – 81 Piloto: 2nd Lt. Forrest James Gerber, USMCR. Aeronave: TBM-1C – BuNo 46325.
Tripulación: Artillero: (Only one) Pfc. William Lightfoot, USMCR. That day, Corporal Allan Kosnar had asked to be excused from this exercise.

FT- 3 Piloto: Ensign Joseph Tipton Bossi, USNR. Aeronave: TBM-1C –  BuNo 45714.
Tripulación: Artillero Herman Arthur Thelander, S1c, USNR. Radioman: Burt E. Baluk, S1c, USNR.

FT- 117 Piloto: Captain George William Stivers Jr., USMC. Aeronave: TBM-1C –  BuNo 73209.
Tripulación: Artillero Sgt. Robert Francis Gallivan, USMCR. Radioman: Pvt. Robert Peter Gruebel, USMCR.

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La nave despegó a las 14:10.

El ejercicio a realizar involucró cuatro diferentes etapas y las podemos apreciar en el dibujo que se encuentra después de las rutas a seguir.

Después de despegar, volaron rumbo 091 ° (casi el este) por 56 millas náuticas, (64  millas o 104  kilómetros ) hasta alcanzar la zona llamada Gallina Shoals donde se practicó un bombardeo de bajo nivel.

El vuelo iba a continuar en ese rumbo por otras 67 millas náuticas (124 km) antes de girar en un curso de 346 ° por 73 millas náuticas (135 km), en el proceso sobrevolaron la isla de Grand Bahama .

El siguiente turno programado era un rumbo de 241 ° para volar 120 millas náuticas (140 mi, 220 km) para regresar a su base en Ft. Lauderdale.

map

El vuelo total debía durar aproximadamente 2½ horas y llegar a la base a las 16:30 y a más tardar a las 17:00

Obviamente desde antes del despegue las conversaciones de radio entre los pilotos fueron escuchadas por la base y otros aviones en el área.

Se sabe que la operación de bombardeo de práctica se llevó a cabo porque alrededor de las 15:00 horas un piloto solicitó y se le dio permiso para dejar caer su última bomba.

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Cuarenta minutos más tarde, el instructor de otro vuelo, el teniente Robert F. Cox que volaba con su escuadrón realizando el mismo ejercicio que el vuelo 19.

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Era el piloto del avión FT-74 y recibió la siguiente transmisión. 

FT74icon

Un estudiante no identificado le solicitó al capitán Edward Joseph Powers, el piloto de FT-36, su lectura de la brújula y éste le respondió:

FT-36: “No sé dónde estamos, debemos habernos perdido después de la última vuelta”.

Entonces Robert F. Cox por radio comentó por el canal de entrenamiento número 4805.

FT-74: Este es FT-74, avión o barco llamando a Powers por favor identifíquese para que alguien pueda ayudarle.”

No le respondieron y siguieron comunicándose entre ellos respecto a sugerencias del lugar donde se encontraban mediante mensajes de radio quebrados o interrumpidos que se desvanecían.

Robert F. Cox escuchó mensajes de radio fragmentarios que incluían:

” ¿Alguien tiene alguna sugerencia? ” 

Y

” Creo que debemos estar sobre los Cayos. “

En ese momento, el teniente Robert F. Cox informó a la base de operaciones en  Ft. Lauderdale  (señal de llamada NHA1) lo siguiente.

FT-74: “Fox Tare siete cuatro, Fox Tare 74 a Nan How Able One, Nan How Able One, parece haber un barco o un avión perdido y está llamando a Powers . Sugiero que se informe a la torre, over. “

NHA1:Roger”

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A las 16:05 horas el radioman Rolland J. Koch, en la torre de control de Fort Lauderdale dió la señal de alarma.

El teniente Robert F. Cox entonces volvió a tratar de entablar comunicación con el piloto que había escuchado que se llamaba Powers.

FT-74:“Este es Fox Tare 74, un avión o un barco llamando a Powers, por favor, identifícate para que alguien te pueda ayudar.”

Lo intentó varias veces, pero no pudo obtener respuesta.

La Radio de Operaciones de Fort Lauderdale preguntó.

NHA1: “Nan a FT-74. Torre pregunta si tienen algún reconocimiento o identificación?”

La respuesta de el teniente Robert F. Cox fue:

FT-74: Negativo. No se sabe todavía. “

El FT-74 intentó de nuevo entablar comunicación:

FT-74Este es el FT-74 que llama al avión o barcos perdidos. Por favor identifiquese

Finalmente a las 16:21. el teniente Robert F. Cox escuchó una clara respuesta.

FT-28: “Roger, este es Mike Tare-28.”

El teniente Charles Carroll Taylorparecía haber olvidado su señal de llamada y se identificó erróneamente como MT-28 en vez de FT-28.

FT-74” MT-28, aquí FT-74, ¿cuál es su problema?”

FT-28: “Mis brujulas no funcionan y estoy tratando de encontrar Fort Lauderdale, Florida. Estoy sobre tierra pero está roto. Estoy seguro de que estoy en los cayos, pero no sé hasta qué punto y no sé cómo llegar a Fort Lauderdale. ” 

El vuelo 19 estaba a más de 100 millas al norte y al este de los Cayos de la Florida.

Podemos ver en el mapa donde el Vuelo 19 debía estar a las 15:50 ( dentro del circulo grande) y el lugar donde se reportó (dentro del circulo chico).

Map2

El teniente Robert F. Cox respondió.

FT-74: “MT-28 esto es FT-74. Ponga el sol en su ala de puerto si usted está en los cayos y vuela encima de la costa hasta que llegar a Miami. Fort Lauderdale está a 20 millas más allá, su primer puerto después de Miami. La estación aérea está directamente a su izquierda desde el puerto. “

FT-74:¿Cuál es su altitud actual? Voy a volar hacia el sur a encontrarme contigo “

FT-28: “Ya sé dónde estoy ahora. Estoy a 2.300 pies. No vengas por mí.

FT-74: “Roger MT-28, usted está en 2.300. De todos modos, voy a encontrarme con usted.

FT-28: “Acabamos de pasar por una pequeña isla. No tenemos otra tierra a la vista. 

Estaba claro que los tripulantes de vuelo 19  estaban completamente perdidos.

La situación era seria pero no crítica.

Tenían combustible suficiente para otra 1 – 1½ horas de vuelo.

La torre de operaciones de Fort Lauderdale  entraron en contacto con el teniente Robert F. Cox con una pregunta.

NHA1FT-74, este es Nan How Able One. ¿Cuál es el indicativo de su contacto MT-28 o FT-28? “

El teniente Robert F. Cox planteó la pregunta al teniente Charles Carroll Taylor.

 FT-74:  “MT-28 esto es FT-74. Por favor verificar. ¿Es usted MT-28 o FT-28? over.”

A las 16:26 el teniente Charles Carroll Taylor respondió.

FT-28: “ Roger, que es FT-28, repita FT-28. FT-74, ¿Puede usted hacer que Miami o alguien encienda su radar y nos dirija? Parece que no estamos llegando a ninguna parte. Estábamos basados en una carta de navegación y en el  segunda tramo pensé que estaban saliendo mal, así que tomé el control y volaba de nuevo a la posición correcta. Pero estoy seguro de que ninguna de mis brújulas funciona.

FT-74:No puedes esperar llegar aquí en diez minutos. Tienes un viento cruzado. ¿Enciende tu equipo IFF de emergencia o ya lo tienes encendido? ” 

FT-28: El engranaje del IFF estaba apagado, lo estoy encendiendo ahora. Estoy en los ángeles 3.5 “. 

El Equipo IFF al encenderse permite que cualquier aeronave aparezca más claramente en los radares.

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Los aviones civiles tienen Equipo IFF encendido en todo momento para hacerlos más fácilmente visibles al radar de tráfico aéreo.

Los aviones militares tienden a encenderlo sólo en una emergencia, ya que también puede hacerlos más visibles para el radar enemigo.

Imagen relacionada

 

El teniente Robert F. Cox entonces se comunicó con NHA1.

FT-74: “Nan How Able One, esto es FT-74. Vuelo de 5 aviones líder es FT-28. Él tiene su equipo de emergencia IFF encendido. Solicita que pueda ser detectado en el radar de Fort Lauderdale.

NHA1: Negativo. No puede ser detectado en el radar de Fort Lauderdale. Dígale a FT-28 que el piloto con una buena brújula tome el control. over.

FT-74:  “Roger. FT-28, éste es FT-74. Haga que un piloto con una buena brújula sea el líder del vuelo. Over.

La respuesta fue:

FT – 28:. . Ininteligible . . “ Radar. . . 

Imagen relacionada

En este punto el teniente Robert F. Cox, que seguía volando hacia el sur en dirección a los aviones que suponía que volaban hacia el norte por los cayos hacia él, se dio cuenta de que las transmisiones de radio de FT-28 se estaban debilitando, lo que no tenía sentido ya que deberían ser más fuertes.

FT-74: “Sus transmisiones se están desvaneciendo. Algo está mal. ¿Cuál es su altitud?

FT-28: “Estoy a 4.500 pies.”

En ese momento, la batería del transmisor ATC en el avión de el teniente Robert F. Cox se apagó y no pudo hacer más contacto con el vuelo 19.

La Unidad de Tarea de Rescate de Aire-Mar número cuatro en  Port Everglades (señal de llamada NHA3) que había estado supervisando las comunicaciones con el Vuelo 19 ahora se unió a la conversación.

NHA3: “Nan How Able Three to FT-28: Este es el momento para todos los hombres buenos vengan a ayudar a su país. . . ¿Puedes leernos? “

FT-28Afirmativo. Acabamos de pasar por una pequeña isla. No tenemos otra tierra a la vista. La visibilidad es de 10 a 12 millas. Estoy en los ángeles 3.5. Tengo el IFF de emergencia. ¿Alguien en la zona tiene una pantalla de radar que pueda detectarnos? 

NHA3FT-28, esto es Nan How Able Three. Sugiero que otro avión en tu vuelo con una buena brújula tome el mando y te guíe de regreso a tierra firme”.

FT-28Roger”

A las 16:31 la siguiente transmisión de el teniente  Charles Carroll Taylor fue recibida  por NHA3:

FT-28: “ ‘ FT-28 a Nan How Able Three, uno de los aviones en el vuelo piensa que si giramos  270 grados podríamos llegar a tierra.’

Esto era absolutamente correcto.

Todos los estudiantes en Ft.  Lauderdale se les dice que en caso de desorientación debían volar simplemente en un curso de 270 ° (hacia el oeste) o, si su equipo de navegación fallaba, volar hacia el sol ya que tal y como todos lo sabemos, el sol se oculta por el Oeste.

Ambas rutas los llevaban de vuelta a tierra.

A las 16:39 el Ft. El Oficial de Operaciones de Lauderdale (NHA1) se contactó por teléfono con la Unidad Tarea 4 de Rescate Aéreo-Mar en Port Everglades (NHA3).

Se acordó que un grupo de aeronaves parecía estar perdido en algún lugar de las Bahamas y que las transmisiones del grupo eran cada vez más difíciles de entender, lo que sugería que se estaban alejando de la costa.

Se contactó a la Red de Localización Direccional de Alta Frecuencia de la Frontera del Mar del Golfo para obtener un reporte de las transmisiones del vuelo para poder ubicarlo.

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Nada más se oyó desde el Vuelo 19 hasta las 16:45:

FT-28: ” FT-28 a Nan Cómo Tres Poderosos. Nos dirigimos a 030 grados por 45 minutos, luego volaremos hacia el norte para asegurarnos de que no estamos sobre el Golfo de México “. 

Claramente Charles Carroll Taylor no había escuchado la sugerencia de que el vuelo se tenía que dirigir hacia el oeste.

En lugar de ello, los condujo hacia el noreste, casi directamente lejos de la tierra y la seguridad, sobre el mar abierto, en cielos oscurecidos y visibilidad decreciente.

Como un ejemplo, el vuelo 19 se encontraba donde la tormenta estaba el martes a las 14:00 horas,  la tormenta se dirige hacía el Noreste, la ruta que siguió el teniente Charles Carroll Taylor.

Si hubiera volado hacía el Oeste hubiera encontrado tierra.

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Alrededor de las 16:50 el NHA3 le pidió a Charles Carroll Taylor que cambiara su radio a la frecuencia de emergencia.

NHA3: “Nan How Able Three a FT-28, Si puedes cambiar a frecuencia Yellow Band (3000 kilocycles), por favor hazlo y llámanos”.

FT-28Te recibo muy débil. ¿Cómo está el tiempo en Lauderdale?

NHA3FT-28, esto es Nan How Able Three, El tiempo en Lauderdale es claro.  Sobre las Bahamas nublado techo bastante bajo, mala visibilidad “.

FT-28Nan How Able Three, ¿Puedes oírme?”

NHA3 Oírte fuerza tres, buena modulación. ¿Se puede cambiar a 3000 kcs? Over. FT-28, cambie por favor a 3000 kcs. . . .cambie a 3000 kcs. Over.”

FT-28Nan How Able Three, ¿Cómo me recibes?

NHA3Muy débil. Cambie a 3000 kilociclos. “

FT-28Hola Nan How Able Three, esto es FT-28. Puedo oírte muy débilmente. Mi transmisión se está debilitando.

NHA3: ” Cambia a Yellow Band canal 1, 3000 kilociclos y llámanos.”

FT-28Mi transmisión se está debilitando”.

NHA3Cambia a la Banda Amarilla 3000 kilociclos y di palabras dos veces al contestar”.

NHA3Nan How Able Three a FT-28, ¿ Recibiste mi última transmisión? Cambie al canal 1 3000 kilociclos. “

FT-28“Repetir una vez más.”

NHA3Cambio al canal 1, 3000 kilociclos.”

FT-28No puedo cambiar la frecuencia. Debo mantener intactos mis aviones.

El teniente Charles Carroll Taylor estaba encontrando difícil mantener la formación ya que la luz solar  comenzó a desvanecerse y el tiempo empeoró.

Quería mantener comunicación de radio con el resto del avión en el Vuelo 19 en todo momento, de ahí su renuencia a cambiar a la frecuencia de búsqueda y rescate.

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A las 16:56 Charles Carroll Taylor no respondió a una solicitud de NHA3 para encender su receptor ZBX.

Después de 17:03 se escucharon varias transmisiones fragmentadas y desunidas de Charles Carroll Taylor a los otros aviones en el Vuelo 19:

FT-28Todos los aviones en este vuelo deben unirse en formación estrecha“.

FT-28¿Cuánto tiempo hemos volado hasta ahora?”

FT-28 “FT-28 a todos los aviones en vuelo, cambiar de rumbo a 090 o durante 10 minutos”.

FT-28“. . No llegaste lo suficientemente lejos al este. ¿Cuánto tiempo hemos estado volando hacia el este?

Durante este período también se escucharon transmisiones de pilotos enojados y confundidos en otro avión del Vuelo 19:

Piloto no identificado 1: “Maldita sea, si pudiéramos volar hacia el oeste llegaríamos a casa”

Piloto no identificado 2: “¡Sostener el rumbo al oeste, maldita sea!” 

Aunque estos pilotos no fueron identificados formalmente en el informe sobre el incidente, se creyó que eran el Capitan Edward Joseph Powers (piloto del FT-36) y el Alférez Joseph T. Bossi (piloto del  FT-3).

Quienes fueran, los pilotos no identificados tenían razón.

A las 17:16 se recogió otra transmisión de Charles Carroll Taylor a NHA3.

FT-28“Hola Nan How Able tres, este es FT-28. ¿me escuchas? Over.”

NHA3“Roger. Este es Nan How Able Three. Adelante.”

FT-28: Te recibo muy débil. Ahora estamos volando 270 o 

NHA3: “Roger”.

FT-28: “Vamos a volar 270 grados hasta que llegue a la playa o nos quedemos sin gasolina”.

Finalmente, el vuelo 19 se dirigía hacia el oeste, hacia la costa y la seguridad.

El clima empeoraba en Ft. Lauderdale y como el vuelo ahora parecía estar regresando a la seguridad se decidió no lanzar el avión de servicio al Este para buscar el vuelo 19.

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A las 17:50, las redes de alta frecuencia del Golfo y de la Frontera del Mar Oriental habían completado finalmente la triangulación de la ubicación del  FT-28, lo que produjo una solución fiable en su ubicación.

Ellos estaban dentro de un radio de 100 millas a las  29 ° N, 79 ° W – al norte de las Bahamas y aproximadamente a 120 millas al este de Daytona Beach.

Ubicación aproximada del vuelo 19 a las 17:50 según la triangulación de las estaciones de radio en tierra.

Map3

Desafortunadamente esta información no fue enviada al Vuelo 19, probablemente porque ya parecían estar en la dirección correcta.

A las 18:13 horas otra conversación débil entre los tripulantes del Vuelo 19 fue escuchada:

FT-28“Hola Powers, ¿me copias?”

FT-28“Hola Powers, este es Taylor. ¿Me escuchas? Over.”

FT-36: “Roger. Te escucho.”

FT-28: “Hola Powers. He estado tratando de contactarte.” 

FT-36: “Pensé que estabas llamando base-

FT-28: “Negativo. ¿En qué curso estamos?

FT-36: “Manteniendo el curso 270.”

FT-28: Afirmativo. Estoy bastante seguro de que estamos en el Golfo de México. No fuimos lo suficientemente lejos . ¿Cuánto tiempo hemos estado en este curso? “

FT-36: “Alrededor de 45 minutos.”

FT-28: Sugiero que volaremos hacia el Este hasta que se nos acabe el gas. Tenemos una mejor oportunidad de ser recogido cerca de la costa. Si estuviéramos cerca de la tierra deberíamos ser capaces de ver una luz o algo así. Estas escuchando ? Podemos dar la vuelta y volver al Este otra vez.

Por las comunicaciones parecía que el teniente Charles Carroll Taylor había entregado el control del vuelo al capitán Edward Joseph Powers, que los conducía hacia el oeste, en la dirección correcta.

Ellos estaban en la región  Gold Coast y la Florida queda al Oeste.

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Pero, increíblemente, después de tan sólo cincuenta minutos de volar en la dirección correcta, Charles Carroll Taylor estaba sugiriendo que se volviesen hacia el Este otra vez, hacia el mar abierto.

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Ya no era posible para NHA3 hacer contacto por radio con el Vuelo 19  y los mensajes de radio fueron cada vez más confusos y difíciles de entender.

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Aproximadamente a las 18:30 se recogió el último mensaje de radio claramente discernible fue la voz de Charles Carroll Taylor:

FT-28: “Todos los aviones venimos juntos… tendremos que amerizar a menos que encontremos tierra … cuando el primer avión tenga menos de 10 galones de combustible, todos bajaremos juntos”.

Imagen relacionada

Charles Carroll Taylor era un excelente aviador, pero su expediente mencionaba que dos veces se había visto obligado a amerizar.

En las dos ocasiones había sido resultado de su impericia en lugar de ser causada por daño de combate o acción enemiga.

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El 14 de junio de 1944, cerca de Trinidad, Charles Carroll Taylor se perdió y se vio obligado a amerizar cuando se quedó sin combustible, aunque afortunadamente fue rápidamente rescatado.

El 30 de enero de 1945 Charles Carroll Taylor fue incapaz de encontrar su campo de aterrizaje en Guam y se vio obligado a amerizar de nuevo.

A pesar de la experiencia de Charles Carroll Taylor en amerizar.

Los catorce integrantes nunca más fueron localizados:

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Fue noticia de primera plana:

Imagen relacionada

El triángulo con la línea amarilla en la imagen de abajo era la ruta planeada del vuelo 19, la linea roja es la ruta que en realidad voló el vuelo 19 y la linea rosa es la ruta que Charles Carroll Taylor describía como su trayectoria de vuelo.
 En esta otra tenemos la ruta que debió seguir en rosa el vuelo 19, la cruz que marca el lugar donde lo detectaron los radares y la linea amarilla muestra el lugar de donde salió el avión de rescate vuelo 49  y la cruz marca su final.
Carte du vol 19 et Training 49
Lamentablemente, es imposible hablar de la pérdida del vuelo 19 sin mencionar el Triángulo de las Bermudas.
El verdadero misterio respecto al triángulo de las Bermudas es cómo la idea de un área donde los buques y los aviones desaparecen supuestamente de una manera inexplicable ha arraigado en la imaginación popular como algo paranormal cuando no hay evidencia de ello.
La presente publicación no trata sobre el triángulo de las bermudas, para más información en el siguiente link:

Respecto a los aviones que salieron en su búsqueda, se perdió en la misión de rescate solamente uno, un avión Martin Mariner número PBM-5 (BuNo 59225), con 13 tripulantes pero se perdió en el mar, sino que estalló a al poco tiempo de despegar.

Lo vieron muchos en la base en el momento de explotar .

Resultado de imagen para Martin Mariner

Los Martin Mariner número PBM-5 eran famosos por tener problemas en los tanques de combustible,  en los años cincuentas estas cosas pasaban, había muchos problemas de estructura.

Nunca hubo misterio con lo sucedido respecto el avión de rescate.

Simplemente se modifico un poco lo sucedido por unos escritores con fines de lucro.

Aquí el reporte del accidente:

Bt14

Y en el siguiente link podemos ver el reporte de la fundación  vuelo seguro de los demás accidentes.

https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=74684

En resumen, el vuelo 19 salió del número 1 y llegó a la letra B, no llegó al número dos, el número cuatro es donde se ubicaba el vuelo 19 al momento de desaparecer, el número cinco es la base desde donde salió la nave de rescate, el número seis es el lugar donde explotó.

¿Qué tenemos entonces?

El triángulo de las bermudas no tiene nada que ver con lo sucedido en el Vuelo 19.
Lo último escuchado fue :
“Cuando el primer avión tenga menos de 10 galones de combustible, todos bajaremos juntos.
¿Todo el mundo entiende eso?

Lo más lógico es pensar que los aviones se quedaron sin combustible y cayeron al océano, estaba oscuro, había nubes bajas, fuertes vientos y un pesado mar.

Las posibilidades de sobrevivir a un amerizaje en esas circunstancias son muy bajas.

Infortunadamente la lógica no es algo tomado en cuenta por los amantes de las teorías de conspiración.

Con lógica o sin lógica hay que tener en cuenta una cosa:

El misterio del triángulo de las bermudas fue creado por algunos escritores astutos con el único propósito de vender libros y artículos.

La historia del vuelo 19 que desaparece en el triángulo de la Bermudas sin explicación alguna y es todo un misterio.

Es la historia tergiversada de uno de esos escritores para darle veracidad con hechos fidedignos a su falsa historia del triángulo de las Bermudas.

Hay mil libros sobre el Vuelo 19.

Hay una grabación de lo sucedido.

El punto es que no se trata de echar montón.

Ya sabemos la verdad.

Se quedaron sin combustible y cayeron al mar.

No hay nada sobrenatural.

No hay misterio.

No es una advertencia de que en ese lugar se encuentran los extraterrestres o que hay fuerzas submarinas misteriosas.

No.

Es un recordatorio de lo poco fiable que puede ser un lider.

El teniente Charles Taylor pudo haber sobrevivido a varias situaciones de guerra pero no pudo sobrevivir por vez tercera a su error humano.
No se puede jugar tanto con la muerte.

IMAGINATE: te quedas sin combustible en un avión y no existe el orillate a la orilla.

 

MISTERIO RESUELTO 0093.

Donde el misterio es meticulosamente diseccionado para que deje de ser misterio.

 

 

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