La verdad del experimento Filadelfia.

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VOLATILIZACIÓN SUBLIMACIÓN

 

 

La historia cuenta que el día 28 de Octubre de 1943, en el astillero naval de Philadelphia se realizó un experimento a bordo del destructor clase escolta llamado el USS Eldridge, número DE-173.

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El experimento se denominó:

Filadelfia.

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Hablar del experimento Filadelfia es hablar de uno de los mayores logros de la historia, la desaparición de un barco entero.

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Una desaparición que no solamente era indetectable al radar, sino también indetectable a la vista.

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Con la ayuda técnica y científica de personajes de la talla de Albert Einstein y Nikola Tesla entre otros, el barco fue dotado de dispositivos electrónicos y magnéticos capaces de generar un campo energético en su estructura y volverlo visualmente invisible intentando aplicar la teoría del campo unificado del propio Albert Einstein.

Dicha teoría, en pocas palabras, postula la interrelación existente entre las fuerzas que componen la radiación electromagnética y la propia gravedad.

Se pensaba posible, con equipo especializado y energía suficiente, curvar la luz alrededor de un objeto de tal manera que se volviera esencialmente invisible a los ojos de los observadores.

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Según la leyenda el experimento fue un gran éxito pero a un costo enorme en vidas humanas.

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El experimento consistió en la creación de un campo de fuerza que hacía que la nave invisible tanto para la vista como para el radar.

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Las pruebas habrían empezado el 22 de julio de 1943, ese día el USS Eldridge (DE-173) se volvió al indetectable al radar y casi totalmente invisible a la vista .

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Habían funcionado los planes, eran invisibles al radar ya que no detectaba al barco, por lo que el fin del programa se cambió, ahora era una prioridad que el barco fuera invisible a la vista.

El equipo fue recalibrado y el nuevo experimento se llevó a cabo en los astilleros navales de Filadelfia, en el estado de Pensilvania, el 28 de octubre de 1943.

Se dice que el experimento fue presenciado por cientos, posiblemente miles de marineros tanto en tierra como en buques cercanos así como científicos a una distancia prudente.

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Una niebla verde ascendió alrededor de la línea de agua hacia arriba, y eventualmente envolvió a la nave entera.

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Lo que se reporta en algunas de las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas.

Cuando la niebla comenzó a disiparse, los testigos quedaron estupefactos:

El USS Eldridge había desaparecido.

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El USS Eldridge no sólo se había vuelto indetectable para el radar, sino que también era totalmente invisible a la vista, pues de hecho desapareció totalmente del área acompañado de un relámpago azul.

El USS Eldridge consiguió la forma suprema de camuflaje:

La invisibilidad.

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Al mismo tiempo, sin embargo, ocurrió otro hecho increíble.

Personal de la base naval estadounidense en Nolfork, Newport News, Virginia, ubicada a cientos de kilómetros de distancia, reportó haber visto al Eldridge durante 15 minutos, al final de los cuales desapareció, para volver a aparecer en Filadelfia, en sus coordenadas originales.

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Al parecer, el supuesto experimento para buscar la invisibilidad habría derivado en un caso accidental de teletransportación.

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Por desgracia, hubo efectos secundarios graves a la tripulación a bordo del buque al volver a aparecer.

Nadie esperaba lo que iba a ocurrir:

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Algunos fueron hallados molecularmente mezclados con el metal de la nave, otros desaparecieron.

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Dos fueron encontrados con vida en cubierta con medio cuerpo fundido con el metal.

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Algunos se envolvieron en fuego.

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Otros se volvieron locos y caminaban por el barco los restantes simplemente desaparecieron.

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Hubo un reporte de un bar en el que se describía que unos militares habían estado departiendo en ese lugar:

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Que sin saberse el motivo empezó una pelea entre los marineros, pero con una diferencia respecto a otras peleas de bar ya que los marineros aparecían y desaparecían, se disiparon en el aire ante los clientes, estaban allí y de repente habían desaparecido.

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El reporte de lo sucedido ese día:

“Riña de taberna en extrañas circunstancias. Varios agentes de policía que en respuesta a una petición de ayuda de la patrulla del puerto de la Marina acudieron a un local nocturno situado cerca del centro naval sofocar una riña, recibieron una gran sorpresa al encontrar el lugar sin un solo cliente. Según las declaraciones de las dos nerviosas camareras, la patrulla había llegado después y despejado el local… pero no sin que antes dos de lo marineros implicados desaparecieran. Se esfumaron en el aire… ahí mismo –dijo una de las asustadas empleadas- ¡Y les aseguro que no he bebido!. Y en aquel momento, según declaró, la patrulla procedió a sacar de allí a todo el mundo rápidamente. En el curso de una conversación mantenida posteriormente con los funcionarios de la comisaría del distrito, pudo confirmarse alrededor de las once de la noche se había registrado un tumulto en las inmediaciones del muelle, pero no fue posible aclarar los aspectos más misteriosos del caso. Un supuesto testigo hizo un escueto resumen de lo ocurrido diciendo que no eran más que pamplinas de las tias; que probablemente no pretendían más que conseguir publicidad gratis. Los daños materiales se calculan en unos seiscientos dólares”.

Nunca le dijeron la verdad a las familias, les contaron que se habían perdido en el mar en medio de la guerra.

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De una tripulación de 181, sólo 21 sobrevivieron, muriendo un poco después, 40 murieron y 120 nunca regresaron.

Algunas de las victimas fueron hospitalizadas pero catalogadas como muertas en combate.

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En virtud de las perdidas humanas y materiales, se suspendió el programa y se dice que se alteró la bitácora del barco para que no apareciera que visitó el muelle de Filadelfia.

Se obligó a los testigos a firmar clausulas de confidencialidad y de esa manera terminó el experimento de invisibilidad y teletransportación.

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El proyecto también llamado “arcoiris” fue cancelado.

Las cartas de navegación como la bitácora del barco se perdieron para siempre.

El Instituto Naval norteamericano no tiene casi fotos en sus archivos de este barco.

Los tripulantes del barco se esfumaron de la faz de la tierra, al igual que sus fichas informativas.

El barco fue vendido a Grecia en 1951 casi desmantelado.

La historia del Experimento es una historia muy real.

En la manera típica de la marina de guerra, por supuesto, oficialmente todo se ha negado.

Por alguna razón, esta prueba fue encubierta poco después de que el experimento había terminado y algunos dicen que es porque se hizo un gran descubrimiento científico y la nave fue transportada con precisión en el espacio y el tiempo y luego reapareció.

Pero …….

¿Dónde empezó todo?

¿Cómo salió a la luz entonces el Experimento Philadelphia?

La respuesta es a través de una serie de cartas enviadas por Carl Meredith Allen bajo el pseudónimo de Carlos Miguel Allende.

Con una prosa un tanto peculiar y abundantes faltas de ortografía, Allen describía el supuesto experimento de teletransportación en una correspondencia mantenida con el escritor y ufólogo Morris Jessup.

Aunque el marino nunca aportó ninguna prueba fehaciente de lo que decía, Jessup quedó fascinado por el relato y lo incluyó en un libro titulado El Caso de los OVNIS

En 1955 Morris Ketchum Jessup uno de los primeros investigadores del fenómeno OVNI de oficio vendedor de automóviles:

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Publicó el libro llamado  The Case for the UFO (‘el caso de los OVNIs’), en el que analizaba los medios de propulsión que podría utilizar un platillo volador del estilo de un ovni y de varios casos de OVNI ocurridos entre 1947 y 1954.

A lo largo del libro, Morris Ketchum Jessup pedía a sus lectores que presionaran a sus representantes políticos para que exigieran investigaciones acerca de la teoría del campo unificado, problema con el que se había enfrentado Albert Einstein durante los últimos veinte años de vida y que podría aclarar la incógnita de la fuerza propulsora de los OVNIS.

El 13 de enero de 1955, Morris Ketchum Jessup  recibió la primera de dos cartas de un lector que firmaba Carlos Miguel Allende y también como Carl M. Allen.

En ella, Carlos Miguel Allende informaba a Morris Ketchum Jessup  del Experimento Filadelfia, aludiendo como prueba a artículos periodísticos de la época.

Carlos Miguel Allende  también decía haber sido testigo de la desaparición y reaparición del destructor SS Eldridge mientras trabajaba en un barco mercante que se encontraba cerca, el SS Andrew Furuseth.

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Incluso mencionó los nombres de otros tripulantes del Andrew Furuseth, y decía saber del destino de algunos miembros de la tripulación del SS Eldridge tras el experimento, incluyendo uno que él vio desaparecer durante una pelea en un bar.

Aquí la carta completa:

Carlos Miguel Allende
RD N º 1 Box 223
New Kensington, Pennsylvania.

Mi querido Dr. Jessup,

Su invocación al público que se mueve en masa sobre sus representantes y tienen la suficiente presión colocada en el número adecuado y suficiente de Lugares desde donde puede haber una legislación exigiendo investigación sobre la teoría de Campo Unificado del Dr. Albert Einstein puede ser vigente (1925-1927) y No es necesario en absoluto.

Le podría interesar saber que el buen doctor no estaba tan influenciado en su retractación de ese trabajo, por las matemáticas, ya que seguramente era por Humanidad.

Sus cálculos posteriores, realizados exclusivamente para su propia edificación y diversión, sobre los ciclos de la civilización humana y su avance en comparación con el crecimiento de Carácter Global del Hombre fue suficiente para horrorizarlo. Por lo tanto, nos “dijeron” hoy que esa teoría era “incompleta”.

El Dr. B. Russell afirma en privado que está completo. También dice que el hombre no está preparado para ello y no será hasta después de la Tercera Guerra Mundial. Sin embargo, los “resultados” de mi amigo, el Dr. Franklin Reno, fueron utilizados.

Estas fueron una comprobación completa de esta teoría, con miras a cualquiera y cada posible uso rápido del mismo, si es posible en un tiempo muy corto. Los resultados fueron buenos, por lo que un grupo de re-comprobación matemática y arrancar con un buen ”Resultado” físico. SIN EMBARGO, LA ARMADA TEME USAR ESTE RESULTADO. El resultado fue y permanece hoy como prueba de que la Teoría del Campo Unificado hasta cierto punto es correcta.

Más allá de que en cierta medida ninguna persona en su sano juicio, o que tenga algún sentido en absoluto, se atreverá a ir. Siento que lo conduje mal en mi misiva anterior.

Es cierto, tal forma de levitación ha sido lograda de la forma descrita. También es una reacción muy comúnmente observada de ciertos metales a ciertos campos circundantes rodeando una corriente, este campo siendo utilizado para ese propósito. Si Farraday se preocupa por el magnífico campo que rodea a una corriente eléctrica, hoy no existiría o si la hiciéramos existir, nuestra actual situación geopolítica no tendría mucho tiempo marcando hacia la destrucción, la atmósfera que ahora existe. Bueno, bueno! 

El “resultado” fue completa invisibilidad de un barco, tipo destructor, y toda su tripulación, mientras estaba en el mar (Oct. 1943) El Campo fue efectivo en una forma esferoidal achatada, extendiéndose a cien metros (más o menos, debido a posición y latitud Lunar) fuera de cada haz de la nave.

Cualquier persona dentro de esa esfera se vuelve vaga en su forma, pero él también observó las personas a bordo de ese barco como si ellos también estuvieran en el mismo estado, sin embargo, estaban caminando sobre nada. Cualquier persona sin esa esfera no podía ver nada excepto la forma claramente definida de los buques de casco en el agua, SIEMPRE Y CUANDO, por supuesto, la persona estuviera lo suficientemente cerca como para ver, sin embargo, apenas fuera de ese campo.

¿Por qué le digo ahora? Muy simple, si usted decide volverse loco entonces usted podría revelar esta información. La mitad de los oficiales y la tripulación de ese barco están en el Presente, loco. Algunos, incluso están confinados a ciertas áreas donde pueden recibir ayuda de capacitación científica cuando, ya sea, se quedan “en blanco” o se quedan en blanco “y son succionados.”

Irse en blanco no es en absoluto una experiencia desagradable para los marineros Saludablemente curiosos. Sin embargo, es cuando también se “atascan” que le llamarán “INFIERNO” INCORPORADO” El hombre herido no puede moverse por su propia voluntad a menos que dos o más de los que están dentro del campo vayan y lo toquen rápidamente, de lo contrario rápidamente se “congela”.

Si un hombre se congela, su posición debe ser marcada cuidadosamente, y luego el campo es cortado. Todos menos el hombre “Congelado” es capaz de moverse, para apreciar su aparente solidez de nuevo. Entonces, el nuevo miembro de la tripulación debe abordar el Lugar, donde encontrará la cara “congelada” del hombre o la piel desnuda, que no está cubierta por la ropa del uniforme habitual.

A veces, se tarda sólo una hora o más, a veces toda la noche y todo el día y lo que es peor, una vez tomó 6 meses, para “descongelar” a un hombre”. Este “Profundo Congelamiento” no era psicológico. Es el resultado de un Hiper-Campo que se establece, dentro del amplio del Cuerpo, mientras que el “Campo marcado” está encendido y esto a distancia o por una mano de un veterano.

Una pieza muy complicada de equipo tenía que ser construida para Liberar a los que se habían “verdaderamente congelado” o los sujetos que estaban en “Profunda Congelación”. Por lo general, en una “Profunda Congelación”, el hombre se vuelve loco, rabioso, si su “congelación” dura mucho más que un día en nuestro tiempo.

“Hablo del TIEMPO para los “Hombres Profundamente Congelados” que no son conscientes del tiempo tal como lo conocemos. Son como personas semi-comatosas que viven, respira,, ven y sienten, pero todavía no son conscientes de las cosas tan absolutamente, de muchas cosas  como para constituir un “sub-mundo” para ellos. Un hombre en un congelamiento común ordinario está al tanto del tiempo, a veces muy agudamente.

Sin embargo, nunca son conscientes del tiempo precisamente como usted o como yo somos conscientes de el. El “Primer Congelamiento Profundo”, como dije, tomó 6 meses para rectificar.

También tomó más de 5 millones de dólares en equipos electrónicos y un amarre especial para barco. Si alrededor o cerca del Campo de la Marina de Guerra de Filadelfia usted ve un grupo de marineros en el acto poner sus manos sobre un compañero o en un momento de “aire delgado”, observa los dedos y apéndices del hombre herido.

Si parecen ondear, aunque dentro de un calor, váyase rápidamente y póngale SUS MANOS ENCIMA de Él, porque ese hombre es la Variante más desesperada de hombres en el mundo. Ninguno de esos hombres querrá absolutamente volverse invisible nuevamente. No creo que se necesite decir mucho más en cuanto a por qué el hombre no está listo para el trabajo de campo de fuerzas. Eh?

    Usted oirá frases de estos hombres como “Atrapado en el flujo (o el botón de Push)” o “Atascado en lo Verde” o “Atascado en Melazas” o yo “iba” = RÁPIDO”, estos se refieren a algunos de los efectos secundarios de décadas más tarde de los efectos del Trabajo del Campo de Fuerzas. “Capturado en el Flujo” describe exactamente la sensación de “Atrapado en Melaza”, de un hombre entrando en un “Profundo Congelamiento” o “Simple Congelamiento” cualquiera de los dos. “Capturado en el Empuje” puede referirse a lo que un hombre siente brevemente cuando él está a punto de, ya sea inadvertidamente “irse en blanco” , es decir volverse invisible o a punto de “Quedar Atrapado” en un “Profundo Congelamiento” o “Simple Congelamiento.”

Ya para hoy en día, sólo quedan unos pocos de la tripulación original Experimental, señor. La mayoría se volvió loco, uno acaba de entrar “a través” Las paredes de sus cuartos a la vista de su esposa e hijo y 2 otros miembros de la tripulación (NUNCA MÁS FUE VISTO), dos “Entraron en “La Llama”, es decir, que se “congelaron” y se incendiaron, mientras acarreaban brújulas comunes de pequeñas embarcaciones, un hombre llevaba la brújula y se incendió, y el otro llegó para la “imposición de manos”, ya que él estaba más cerca, pero él también se incendió.

SE QUEMARON DURANTE 18 DÍAS. La fe en la “Imposición de Manos” murió cuando esto sucedió, y las mentes de los hombres se fueron por los resultados. El experimento fue un éxito completo. Los hombres fueron un completo fracaso.

Lea los Documentos de Filadelfia y busque un pequeño párrafo (la mitad superior de la hoja, dentro del documento, cerca de la tercera parte posterior del 3er documento, 1944-46 en primavera u otoño o invierno, NO  verano.) De un artículo que describe las acciones de los marineros después de su viaje inicial.

Asaltaron un local a la “Gin Mill”  en el Campo Naval o “Beer Joint” y causaron tal conmoción y parálisis a las camareras que poca comprensión se podía esperar de ellas, salvo que ese párrafo y su escritor no lo creen, y dicen “Yo únicamente escribí lo que escuché y su Dames es Daffy (Lucas). Así, lo único que conseguí es “Escóndelo” Historia de Buenas Noches”.

Compruebe la tripulación de observadores del barco, el barco de las Líneas Matson fuera de Norfolk, (empresa puede tener buques registrados para ese viaje o la Guardia Costera los tiene) Las SS Andrew Furuseth, Primer Oficial Mowselly, se asegurará más tarde el nombre de los capitanes) (El registro de Barcos tiene lista de la tripulación en el.) un miembro de la tripulación, Richard Price o “Splicey” Price  pudiera recordar otros nombres de los tripulantes en la cubierta (la guardia costera tiene registro de los ‘documentos’ dados a los marineros. El Sr. Price tenía 18 o 19 años en ese entonces, en octubre de 1943, y vivía en ese tiempo en su vieja casa familiar en Roanoke, V.S., un pequeño pueblo con un pequeño libro telefónico. 

Estos hombres fueron testigos, los hombres de esta tripulación, “Connally, de Nueva Inglaterra, (Boston?), puede haber sido testigo, pero lo dudo (la escritura del nombre pudiera ser incorrecta). Les pido hacer esta pequeña investigación, simplemente, que usted puede ahogarse en su lengua cuando se acuerde de lo que  ha “apelado por ley hecha”

Muy irrespetuosamente suyo, Carl M. Allen.

P. S.: Ayudaré más si usted ve que puedo. (Z416175)”

 

Días más tarde llegó la siguiente carta…

“Notas agregadas y pertinentes a  la misiva.

(Contáctese con el contralmirante Rawson Bennett aquí para verificación de información, el Jefe de la Armada de Investigación. Él puede ofrecerle un trabajo al final.)

Fríamente y analíticamente hablando, sin el grito que está en la carta a que acompaña a la presente, voy a decir lo siguiente para ser justo con usted y con la Ciencia.

(1) La Marina no sabía que los hombres podían llegar a ser invisibles CUANDO NO ESTÁN EN EL BARCO Y BAJO LA INFLUENCIA DE LOS CAMPOS.

(2) La Marina no sabía que habría hombres que iban a morir de extraños efectos del HIPER “Campo” dentro o sobre el “Campo”.

(3) Además, Incluso todavía no sé por qué sucedió esto y ni siquiera están seguros de que la “F” dentro de la “F” es la razón, sin duda alguna. En resumen, la bomba atómica no mató a los experimentadores, por lo cual los experimentos continuaron – pero con el tiempo uno o dos murieron accidentalmente. Aún así, la causa era conocida en cuanto a por qué murieron. Yo mismo “sentí” que algo relacionado con esa brújula de barco pequeño “activó”  “Las Llamas”. No tengo pruebas, pero tampoco la Armada las tiene.

(4) PEOR Y mencionado cuando uno o dos de sus hombres, Visibles-dentro-del-campo-de-todos-los-otros, sólo entró en la nada, y nada pudo sentirse, de ellos, ni cuando el “campo” fue encendido o apagado. ¡SIMPLEMENTE DESAPARECIERON! Luego más temores fueron acumulados.

(5) Lo que es peor, sin embargo, cuando un aparentemente Visible & nuevo-hombre simplemente camina aparentemente “a través” de la pared de su casa, el área alrededor fue buscada por todos los hombres y examinada a fondo por, con y en virtud de un programador instalado en el campo Portable y NADA NUNCA FUE ENCONTRADO de él. Tantos temores estaban por entonces en efecto, que la suma de todos ellos no podría nunca más ser enfrentada por NINGUNO de esos hombres o por los hombres trabajando en y sobre los experimentos.

Quiero mencionar que de algún modo, también, el Barco Experimental desapareció de su muelle de Filadelfia para aparecer, sólo unos pocos minutos más tarde, en su pantalanes en el Norfolk, Newport News, zona de Portsmouth.

Esto fue claramente identificado ser el lugar, pero el barco, de nuevo, desapareció y volvió a su muelle de Filadelfia en sólo unos pocos minutos o menos. Esto también fue observado en los periódicos, pero no recuerdo en qué periódico lo leí o cuándo ocurrió.

Probablemente a finales de los experimentos, puede haber sido en 1946 después de los experimentos fueron descontinuados, no puedo decir con seguridad. Para la Armada Todo esto fue tan poco práctico debido a sus explosivos efectos morales que fueron tantos que la eficiente operación del Barco se vio drásticamente obstaculizada y luego, después de este hecho se demostró que no se podía contar en absoluto, incluso, con la mera operación de un buque.

En resumen, la ignorancia de esta cosa creó tales terrores que en el nivel de las operaciones intentadas, con el conocimiento estaba disponible, se consideró como imposible, impracticable y demasiado horrible Creo que TÚ habías estado trabajando entonces en y con el equipo que estaba trabajando en este proyecto contigo mismo, mismo sabiendo lo que ahora sabes, que “Las Llamas” no habrían sido tan inesperadas, o un misterio aterrador.

Además, es más que probable, debo decir con toda justicia, ninguno de estos otros acontecimientos hubiera sido posible sin un cierto conocimiento de su posibilidad de ocurrencia.

De hecho, pueden haber sido prevenidos por un programa mucho más cauteloso y por una selección mucho más cuidadosa del Personal de los oficiales y tripulantes de buques. 

Este no fue el caso. La Marina utilizó cualquier material humano que estaba a la mano, sin más, en su caso, el pensamiento en cuanto a carácter y personalidad de estos recursos.

Si se le tiene mucho cuidado a la atención, y en la selección del buque, los oficiales y la tripulación y se toma un cuidadoso adoctrinamiento, junto con una cuidadosa vigilancia sobre las prendas de vestir, tales como anillos y relojes y pulseras de identificación y hebillas de cinturones, y, ESPECIALMENTE, el efecto de zapatos clavados con tacos o zapatos – calzado de Estados Unidos que produce la marina de guerra, siento que algunos avances hacia la disipación de la ignorancia llena de terror que rodea este proyecto, será, más ciertamente y sin duda cumplida por todos.

Las Actas del Servicio Marítimo de la CASA Norfolk de los Estados Unidos (para gente de mar graduada de sus escuelas) revelará quién fue asignado a  S.S. Andrew Furuseth para el mes de septiembre ya sea tarde o octubre de 1943. Me acuerdo de una forma positiva de otro observador que estaba de pie a mi lado cuando las pruebas estaban  pasando.

        Muy Atentamente,

    Carl M. Allen

Morris Jessup le respondió a Carlos Allende con una postal, pidiendo más evidencia y corroboración de la historia, tales como fechas y detalles específicos de la misma.

La respuesta llegó varios meses más tarde.

Esta vez el hombre ya no se identificaba como Carlos Miguel Allende sino como Carl M. Allen.

Carl M. Allen dijo que no podría proveer los detalles pedidos por Morris Jessup, pero insinuaba que podrían ser obtenidos a través de la hipnosis.

 

Pensilvania, 25 de mayo 1956
Carlos M. Allende
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New Kensington, Pennsylvania

Estimado señor Jessup:

Habiendo llegado recientemente a casa de mis largos viajes por todo el país, me encontré con que usted me había dejado una carta.

Me pide que le escriba “de una vez”, y así después de tomar todo en consideración, he decidido hacerlo. Usted me pregunta por lo que es equivalente a una prueba positiva de algo que sólo la duplicación de los dispositivos que produjeron “este fenómeno” podría darle. por lo menos, si yo fuera de inclinación científica, supongo que, si yo tuviera una curiosidad acerca de algo, lo cual ha sido producido a partir de una teoría que fue descartada (1927) como incompleta, estoy seguro de que iba a ser de tal carácter dudoso que iba a tener que mostrarme los dispositivos que producen tal interacción tan curiosa de las Fuerzas y Campos, en funcionamiento y su producto Sr. Jessup, NUNCA podría satisfacer tal actitud.

La razón siendo que no podía, ni tampoco alguna vez el Departamento de Investigación de la Marina (entonces bajo el actual jefe de la Armada, Burke) alguna vez se sepa que tal cosa alguna vez fue permitido hacer. Para que vea, fue por curiosidad y voluntad de Burke que provocó que este experimento fue capaz de ser  llevado a cabo.

Resultó ser un elefante blanco, pero su actitud hacia tipos avanzados y ultra avanzados de investigación es simplemente “LA” COSA que lo puso donde está hoy. (O al menos, por cierto, lleva un gran peso). Donde el hedor de tales Experimentos ALGUNA VEZ resulta que sale a la luz, él sería crucificado. 

Sin embargo, he notado que a través de las edades, aquellos a quienes esto les ha ocurrido, una vez que las vulgares pasiones que provocaron la reacción se han enfriado y más investigación ha sido ABIERTAMENTE llevada a cabo, que éstos crucificados alcanzan algo similar a la Santidad. Usted dice que esto “es de la mayor importancia”. No estoy de acuerdo con usted, Sr. Jessup, no sólo de todo corazón, sino también con vehemencia.

Sin embargo, al mismo tiempo, sus ideas y su propio tipo de curiosidad es la de mi propia especie y aparte, mi desacuerdo está basado en moral filosófica y no en esa curiosidad que impulsa a la ciencia con tanta rapidez. Yo puedo ser de alguna ayuda positiva para usted, pero para hacerlo requeriría un Hipnotizador, pentathol sodio, una grabadora y un excelente mecanógrafo secretario con el fin de producir material de valor real para usted.

Como usted sabe, la persona que está hipnotizada no puede mentir y uno que está a la vez hipnotizado y le han administrado el “suero de la verdad”, como se conoce coloquialmente, posiblemente no podría mentir EN ABSOLUTO.

Para colmo, mi memoria se ha ASÍ activado para poder recordar las cosas en gran detalle, las cosas que mi conciencia actual no puede recordar en absoluto, o sólo escasamente e inciertamente eso sería de un beneficio mucho mayor para utilizar la hipnosis. Yo podría así tener la posibilidad de, no sólo recuperar nombres completos, sino también las direcciones y números de teléfono y tal vez los números Z muy importantes de aquellos marineros con quien yo navegaba, o incluso con quienes tuve contacto.

Yo también podría ser una especie de dialéctico, ser capaz de hablar exactamente como hablaron estos testigos e imitar o ilustrar sus gestos y hábitos de pensamiento, por lo que los psicólogos pueden calcular de antemano el método de Surefire de hacer frente con más éxito con estos. Yo no podría hacer esto con alguien con quien no hubiera observado detenidamente a estos hombres con quienes por cerca de 6 meses, por lo que están obligados a obtener resultados buenos y excelentes. La mente no olvida nunca, no realmente, como usted sabe.

Después de sugerir esta manera de hacer esto conmigo pero más tarde, el uso de esto último a mí mismo en el patrón de ilustración de manerismo y Pensamiento es sugerido con el fin de que el objetivo de inducir a los hombres a ponerse a su disposición y bajo su disposición (HIPNÓTICAMENTE O BAJO el suero de la verdad ) es un gol, el cual podría tener un impacto mucho mayor, debido a la correlación de experiencias recordadas hipnóticamente por hombres que no se han visto ni siquiera conocido por escrito en absoluto, en casi o más de diez años.

En este sentido, con hombres como testigos, dando testimonio irrefutable, es mi creencia de que no eran de la Naval, sino de la Fuerza Aérea, confrontados con tal evidencia, (Jefe de Investigación de IE) que no habría ni un escándalo o un esfuerzo tranquilo y decidido a lograr de forma SEGURA “aquello en lo que” la Marina falló.

Ellos no dejaron, espero que se de cuenta, lograr la invisibilidad metálica ni orgánica, ni tampoco fallaron en lograr el transporte de miles de toneladas de metal y seres humanos a una velocidad de parpadeo ojos. A pesar de que esto último afectó una prolongada experimentación (a ellos)

Aquellos que llevó a considerar el experimento como un fracaso, CREO QUE Otros experimentos han producido naturalmente UN TRANSPORTE CONTROLADO DE EN GRANDES TONELAJES VELOCIDADES ULTRA RÁPIDAS A UN PUNTO DESEADO EL INSTANTE QUE SE DESEA a través del uso de un espacio cubierto por: ( 1)esos cargos y (2) ese “campo” que podrían provocar que esos bienes, buques o embarcaciones, repuestos (hombres fueron transportados también) para ir a otro punto.

Accidentalmente y con la vergüenza y la perplejidad de la Armada, esto ya le ha sucedido A UN BARCO ENTERO tripulación. He leído  esto y de las actividades fuera de la base de la tripulación, hombres que se encontraban en el momento invisibles en un periódico de Filadelfia. BAJO narco-hipnosis puedo ser capaz activar a divulgar el nombre, fecha y sección y número de página de dicho Libro y el otro. 

Así, estos papeles “Morgue” revelarán pruebas aún más positivas ya publicadas de este experimento. El nombre del reportero que cubrió con escepticismo y escribió acerca de estos incidentes (DE LA INCURSIÓN AL RESTAURANTE-BAR, MIENTRAS GENTE DE LOS BUQUES SÚBITAMENTE SE HICIERON INVISIBLES) Y quien entrevistó a las camareras PUEDE SER ENCONTRADO, y su testimonio y el de las camareras se puede agregar a los Registros.

Una vez en esta pista, creo que se puede descubrir evidencia mucho más para mantener este – qué ¿le llamamos ESCÁNDALO – o descubrimiento? – que se necesita un Dale Carnegie de maniobrar a estas personas para que hagan tal como lo desean.

Sería más barato y mucho más ético que pagar cada uno de todos estos testimonios. La idea es, el tipo de persona Layman, completamente ridículo. Sin embargo, ¿puede recordar, por sí mismo, la fecha de un periódico en el que vio un artículo interesante de más de 5 años? O recordar los nombres de los hombres, su teléfono # s que vio en 1943-44.

Espero que usted considere este plan. Usted progresará como no es posible en ninguna otra forma. Por supuesto, me doy cuenta de que necesitaría un hombre que pueda hacer que la gente quiera divertirse, jugar con el hipnotismo, uno que pueda hacerlo con los que lo necesitan: No. 1 llegar a su demostración y por lo tanto llamarlos para que sean ambos “Honrados” como ayudantes con el espectáculo “y para hacerle a él un gran favor, y/o ser parte del acto por el pago de una pequeña cuota.

Tendría que ser un hombre de semejante ingenio diestro en la fabricación de un historia. La capacidad de convencer a la gente de una mentira como siendo la verdad absoluta sería uno de sus principales requisitos previos. (Ejem…) Sí, algunas artimañas tales tendrían que ser bien pensadas y hechas. El fin último será una verdad demasiado grande, demasiado fantástica, para no ser contada. UNA VERDAD fundada, basada en pruebas POSITIVAS. 

Me gustaría saber dónde es que estos marineros viven ahora. Se sabe que algunas pocas personas de alguna manera le pueden decir un nombre o la dirección de su casa BAJO HIPNOSIS, AUNQUE NUNCA HAYAN CONOCIDO O VISTO A LA  PERSONA.

Estas personas tienen un factor muy alto  PSI en su constitución que puede ser intensificado con el estrés o la tensión o que por lo general se intensifica bajo el miedo extremo. También puede ser re-intensificado por la hipnosis, para que sea como la lectura de la Enciclopedia Británica.

A pesar de que la intrusión en la sala de Bar-Restaurante fue puesta en escena por los hombres invisibles o invisibles en parte, esos hombres pueden verse entre ellos. En la emoción, estaban seguros de haber mencionado, si eran apodos o nombres.

Un control de los dispensarios de los astilleros navales u hospital de puestos de socorro o registros de prisión de ese día en particular que produjo el bar-restaurante pudiera revelar los nombres exactos de precisamente quiénes eran los hombres, sus números de serie de servicio y por lo tanto la información sobre el lugar de dónde  ESTÉ ASEGURADO y por hábiles “maniobras” de aquellos todavía en casa, el nombre del lugar donde pudieran en la actualidad. 

¿Cómo le gustaría realmente hablar con un hombre (o con algunos hombres)  que alguna vez fu un ser humano invisible? (pudieran volver a hacerse invisible frente a sus propios ojos si se encendiera esa configuración). Bien, toda esta clase de cosas fantásticamente preposterosas serán necesarias solo para que el hipnotista-psicólogo haga esto.

Tal vez, sugiero, hacer esto es demasiado profundo y metódico para su gusto, pero entonces, yo, como primer sujeto, a mí ni me importaría para nada ser hipnotizado, pero también, siento cierta curiosidad acerca de esto que para mí es irresistible. Quiero descubrir todo esto. Mis razones son simplemente de hacer más trabajo acerca de esta “Teoría de Campo”.

Sr. Jessup, a mí me gusta ver las estrellas. No hago gran cosa de esto, y el hecho de que sienta que si esto es manejado adecuadamente, es decir, presentado a la gente y ala ciencia de la manera psicológica más efectivamente apropiada, me siento seguro de que el Hombre irá allí donde él ahora sólo puede soñar ir – a las estrellas en la forma de transporte con la que la Naval accidentalmente se tropezó (para su vergüenza) cuando su barco desapareció y reapareció repentinamente un minuto más tardes a una ubicación de varias millas de viaje, en sus muelles en el área de la Bahía Chesapeake.

Leí esto en otros diarios de noticias, u solo por hipnosis podría un hombre recordar todos los detalles sobre qué documento, fecha de sucesos etc., ¿ve usted?  Ah, quizás ya, la Naval ha utilizado este accidente para transporte para construir sus OVNIs.

Es un avance lógico desde cualquier punto de vista, ¿Usted qué piensa??

Muy respetuosamente:

Carl Allen.”

Al sospechar que Allende o Allen podría ser un mitómano, Morris Jessup suspendió la correspondencia y olvidó lo sucedido.

En la primavera de 1957 Morris Jessup fue contactado por la ONR (Office of Naval Research: Oficina de Investigación Naval) de la ciudad de Washington, que le pedía estudiar el contenido de un paquete que habían recibido.
Al llegar, Morris Jessup quedó perplejo al encontrar que una copia de su libro había sido enviada a la ONR en un sobre manila con sello de correos de la Ciudad de Seminole Texas y con la leyenda «Happy Easter» (felices pascuas).
Además, el libro tenía numerosas notas al margen, y la oficina de la ONR le preguntó a Morris Jessup si tenía idea de quién pudo haberlas hecho.

Las largas anotaciones estaban escritas en tres diferentes colores, y parecían detallar la correspondencia entre tres individuos, de los cuales solo uno tenía nombre: «Jemi».

La ONR etiquetó a los otros dos como «Mr. A» y «Mr. B».

Basado en el estilo de la escritura, y comparando con las cartas que había recibido previamente, Morris Jessup identificó a «Mr. A» como Carl Allen.

Otros han sugerido que todas las anotaciones las hizo la misma persona, usando tres plumas diferentes.

La ONR contactó después a Morris Jessup, diciendo que la dirección de la carta de Allende era una casa de campo abandonada.
Nadie podía ubicar a Carlos Allende, cambiaba las direcciones de remitentes, siempre se andaba moviendo, tal vez temía por su vida por lo que había visto.
¿Qué sabía el misterioso Carlos Allende y qué ocultaba la marina?
La leyenda creció, todo mundo hacía dinero con la publicación de la historia en diferentes libros de diferentes autores, en especial el siguiente libro:
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Así mismo muchas personas hicieron dinero publicando las cartas que Carlos Allende  había enviado.
Todos hacían dinero excepto Carlos Allende la mente detrás de toda la historia.
Por lo que frustrado por la situación, en 1969 se presentó en las oficinas de la APRO (Aerial Phenomena Research Organization) en Tucson Arizona, y aseguró al investigador Jim Lorenzen que él era el autor de las notas y de las cartas a Jessup y que toda la historia del buque teletransportado era mentira.
Dijo:
“Son las mentiras mas delirantes que jamás he escrito, todo fue una broma”
Las autoridades dejaron de investigar.
Claro que la leyenda no paró aquí, se siguieron publicando libros con la historia mencionada como algo verdadero y debido a que  Carlos Allende volvió a desaparecer, el misterio continuaba para los que querían ver misterio donde no existía misterio alguno.
Al investigador Robert Goerman le llamaba la atención la historia del misterioso Carlos Allende.
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Pero la ventaja de Robert Goerman es que vive en la misma Ciudad de la cual Carlos Allende envió muchas de sus cartas.
Tenía muy poca información para trabajar, básicamente tenía solo el número de identificación de marinero (Z416175) que incluyó en su primera carta.
Resulta que casualmente en el año 1979 platicaba con un vecino, un hombre llamado Allen quien de repente le reveló que era el padre de Carl Allen alias Carlos Miguel Allende y que tenía documentos para mostrarlo.

Volvió con una caja pesada llena de recuerdos, un poco incrédulo la abrió y lo primero que vió fue el número Z416175 en un documento y supo que estaba en la pista correcta, que no era un impostor.

Carlos Allende dejaba de ser un enigma viviente.
Su nombre correcto es Carl  Meredith Allen.

Certificado extendido al marino preferente Carl Meredith Allen.

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Entre los documentos también encontró la información acerca del barco al cual estuvo asignado, el SS Andrew Furuseth,  la fecha en la que desarrolló el servicio y el  número         Z-416175 enseguida de su nombre Carl Meredith Allen.

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Cartas firmadas:

ALLENDE

También habían otros documentos:

Así como algunos diplomas:

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Y lo más importante, su certificado de nacimiento:
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El único testigo nació en Springdale (Pennsylvania) en mayo de 1925, aquí su casa:
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Se le suponen por lo menos cinco seudónimos.

Es el menor de tres hijos; su padre era irlandés, y su madre gitana.

Solo terminó la escuela primaria.

El 14 de julio de 1942 se alistó en la Armada de los Estados Unidos, pero el 21 de mayo de 1943 fue licenciado por problemas psiquiátricos.

En julio de 1943 entró en la marina mercante, que abandonó en octubre de 1952.

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Desde entonces ha sido una especie de vagabundo.

Durante su vida cambió de nombre al menos cinco veces.

La información anterior se dió a conocer en la revista Fate Magazine en 1980. el link original aquí.

Allende reconoció ser el autor de las cartas de Jessup y de las anotaciones que había en el libro enviado a la ONR.

Carl Meredith Allen hizo una confesión en un artículo de prensa, publicado en “The News of Colorado Centennial País» 22 de agosto de 1986:

Aquí el link de la información completa del periódico:

http://windmill-slayer.tripod.com/aliascarlosallende/id3.html

Carl Meredith Allen admitió que el Experimento Filadelfia fue un engaño, en su totalidad perpetrado por él.

Dependiendo de su estado de ánimo y el estado mental, Carl Allen confesaba el engaño, se retractaba de la confesión y luego la volvía a confirmar.

Su último declaración fue a confesar el engaño hasta el día de su muerte.

Pero para entonces, pocos sabían su nombre o que alguna vez había sido la fuente de la broma Experimento Filadelfia.

Murió en un asilo psiquiátrico a los 68 años.

¿Qué tenemos entonces?

El Experimento Philadelphia es una complicada mezcolanza de la febril imaginación de Allen, la credulidad de Jessup, hechos reales y habladurías de marineros.

Lo primero que no concuerda son las fechas.

Los registros oficiales aseguran que el USS Elridge fue botado el 25 de Julio de 1943, dos días después del supuesto primer experimento que se dice tuvo lugar el 23 de Julio de 1943.

El SS Eldridge (DE-173) fue lanzado el 25 de julio de 1943 por la constructora  naval Federal y Dry Dock Co., de Newark, NJ, patrocinado por la Sra. John Eldridge, Jr., viuda del Teniente Comandante Eldridge.

Entró oficialmente en servicio en el Astillero Naval de Nueva York el 27 de Agosto de 1943.

Después de la puesta en marcha, Eldridge se quedó en Nueva York y en el estrecho de Long Island hasta el 16 de septiembre, cuando navegó a Bermudas.
Desde el 18 de septiembre, el buque se encontraba en las proximidades de las Bermudas para someterse a pruebas de entrenamiento y al mar hasta el 15 de Octubre.
Regresó en un convoy a Nueva York el 18 de Octubre.

Eldridge permaneció en el puerto de Nueva York hasta el 1 de Noviembre, formando parte de la escolta de (Sección de Nueva York) Convoy UGS-23 que llegó a la Base Naval de Norfolk, para luego continuar viaje a Casablanca adonde llegó el 22 de noviembre.

El día 29 de ese mes, el destructor formó parte de la escolta del convoy UGS-22, arribando a Nueva York el día 17 de diciembre.

Permaneció en entrenamiento y disponible en la bahía de Block Island hasta el 31 de diciembre, luego se le ordenó dirigirse a Norfolk con otros cuatro buques.

La bitácora de servicio del USS Eldridige se encuentra en microfilm designado como NRS-1978-26, copia del cual puede ser solicitado mediante el pago de la tasa establecida ante las autoridades navales.

Durante este período de tiempo, Eldridge nunca estuvo en Filadelfia.

Supuestamente, la tripulación del buque mercante civil SS Andrew Furuseth observó la llegada a través de teletransporte de la Eldridge en el área de Norfolk.

Reportes de movimiento de Andrew Furuseth están en los registros de la flota Décima bajo la custodia de la rama moderna militar, Nacional de Archivos y Registros Admnistration, (8601 Adelphi Road, College Park, MD 20740-6001), que también tiene la custodia de los informes de acción, la guerra agendas y diarios de la cubierta de todos los buques de la Marina de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo Eldridge.

La tarjeta de informe muestra que el buque Andrew Furuseth dejó Norfolk con el convoy UGS-15 el 16 de agosto de 1943 y llegó a Casablanca el 2 de septiembre.

El barco partió de Casablanca el 19 de septiembre y llegó frente al cabo de Henry el 4 de octubre.

Andrew Furuseth dejó Norfolk con el convoy UGS-22 el 25 de octubre y llegó a Orán el 12 de noviembre.

El barco permaneció en el Mediterráneo hasta que volvió con el Convoy GUS-25 a Hampton Roads el 17 de enero de 1944.

El Archivo tiene una carta de Alférez de Navío William S. Dodge, USNR, (Ret.), El Maestro de Andrew Furuseth en 1943 , negando categóricamente que él o su equipo observaran  ningún evento inusual mientras que en Norfolk.

Eldridge y Andrew Furuseth no estuvieron nunca en Filadelfia y ni siquiera estuvieron al mismo tiempo en el puerto de Norfolk.

Entre el 04 de enero 1944 y el 9 de mayo de 1945, el SS ELDRIDGE navegó en la vital tarea de escoltar a los hombres al Mediterráneo así como materiales para apoyar las operaciones aliadas en el norte de África y en el sur de Europa.

El barco hizo nueve viajes para ofrecer seguridad a los convoyes de Casablanca, Bizerta, y Orán.

El ELDRIDGE partió de Nueva York el 28 de mayo de 1945 a servir en el Pacífico.

Llegó a Okinawa el 07 de agosto para escolta local y patrullaje, y con el fin de las hostilidades una semana después, continuó sirviendo como escolta en las rutas Saipan-Ulithi-Okinawa hasta noviembre.

Al ELDRIDGE lo colocaron fuera de comisión, en reserva, el 17 de junio de 1946.

El 15 de enero de 1951, fue trasladado, bajo el programa de Ayuda para la Defensa Mutua, a Grecia, con quien actúa como destructor escolta bajo el nombre LEON (D-54).

Transferencia del USS Elridge a Grecia. Foto: Wikimedia Commons.

El navío abandonó el servicio el 5 de noviembre del año 1992.

El 11 de noviembre de 1999 fue vendido a V&J Scrapmetal Trading Ltd, un desguace donde terminó sus días pacíficamente como chatarra.

Para los que quieren saber todos los datos ( como yo) el barco se movía a unos 10 nudos, la parte inferior del casco tenía unos 15 metros de profundidad y las edades de los marineros y científicos fluctuaban entre 15 y 57 años.

Respecto a la historia:

La marina siempre ha negado la existencia del experimento Philadelphia.

En un  comunicado hecho público en noviembre del año 2000, la Oficina de Investigación Naval de la Marina (ONR por sus siglas en inglés) negaba completamente la existencia de ningún programa de invisibilidad o teletransportación, así como la implicación de Einstein.

En un resumen de la nota publicada por Naval History & Heritage, se dice:

La Oficina de Investigación Naval (ONR) ya ha explicado que el uso de campos de fuerza para hacer que un barco y su tripulación sean invisibles no se ajusta a las leyes conocidas de la física. La ONR también asegura que la teoría de campo unificado del Dr. Albert Einstein nunca ha podido completarse.

Entre 1943 y 1944, Einstein trabajó como asesor a tiempo parcial para la marina en investigación teórica de explosivos y explosiones. No existe evidencia de que Einstein haya trabajado en nada relacionado con invisibilidad o teletransportación.

Aquí el link en el idioma original:.

https://web.archive.org/web/20150106061907/http://www.history.navy.mil/faqs/faq21-1.htm

La Armada admite haber tomado el buque de guerra, el USS Eldridge y haberle envuelto alambre alrededor del casco del barco en un intento de anular los campos magnéticos del metal en el barco.

Esto se conoce como desmagnetización.

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Esto haría a la nave “invisible” a las minas magnéticas submarinas basadas en sensores de proximidad para activar allí la detonación.

Estos sensores de proximidad (detectores de metales) funcionan mediante la detección de los campos magnéticos alrededor de los objetos de metal.

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Esta fue la idea principal detrás del alambre alrededor de la nave, que se suponía que anularía el campo magnético alrededor de la embarcación.

philadelphia experiment

Sin un campo magnético, la nave, por tanto, sería “invisible” a las minas de proximidad.

La Marina afirma que este fue el objetivo del “Proyecto Arco Iris”, para que los barcos fueran invisibles a las minas enemigas, no la visión.

El USS Elridge y su gemelo, el USS Engstrom se dotaron de un nuevo sistema que rodeaba todo el casco con cables eléctricos.

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La técnica se llamaba Degaussing y su objetivo era reducir el campo magnético del buque para evitar que este fuera un blanco fácil de las minas y torpedos magnéticos usados en los submarinos nazis.

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Este sistema fue inventado por un canadiense y los británicos lo utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial.

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Hay lugares especiales de prueba de magnetización de barcos:

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Y submarinos:

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La técnica se volvió muy popular en los 40 y se llegó a aplicar a barcos militares y civiles por igual, existen diferentes técnicas de desmagnetización.

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La desmagnetización se sigue utilizando hoy en día , sin embargo , no tiene ningún efecto sobre la luz visible o radar.

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El Queen Mary a su llegada al puerto de Nueva York en 1945. En el lado exterior del casco puede verse el grueso cable para desmagnetizar el casco. Foto: Wikimedia Commons

 Recordemos por último  que el radar se basa en la reflexión de ondas electromagnéticas, en ese caso, suelen ser del orden de GHz.
La visión humana, funciona con ondas del orden de THz.
Un barco invisible al ojo humano, no lo sería al radar, y al revés.
Por otro lado:

En 1992, un exmarinero del destructor USS Eldridge mencionó un hecho que podría explicar la confusión de Carl Allen o el nacimiento de la historia.

Como explica Edward Dudgeon, uno de los marineros a bordo del USS Elridge, el sistema de degaussing lo instalaban contratistas externos.

El no saber exactamente qué era lo que estaban instalando unido a las bromas de los marineros que hablaban de un sistema para “hacer invisible al barco” era suficiente para disparar las habladurías.

A ello se sumaba el hecho de que el navío sí que llevaba equipamiento experimental secreto.

Se trataba, concretamente, de un nuevo tipo de sonar y de un sistema para sembrar cargas de profundidad llamado Hedgehog.

El “relámpago” del que se habla en la leyenda urbana sobre el experimento Philadelphia puede ser algo tan simple como la descarga de plasma ionizado conocida desde hace tiempo como fuego de San Telmo.

 En cuanto a la misteriosa desaparición del USS Elridge, Dudgeon explica que el origen de esa parte de la leyenda urbana se debe a un incidente en la base de Norfolk.
El SS Elridge recaló en la base de Norfolk para aprovisionarse, pero pronto soltó amarras y volvió a Philadelphia, a donde llegó en menos de seis horas.
Según las cartas de navegación de la zona, esa travesía era imposible porque había que dar un gran rodeo para evitar submarinos alemanes y campos de minas.
En realidad el navío utilizó el canal Chesapeake & Delaware, que permite saltarse el rodeo a la península.
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Edward Dudgeon explica como hasta su salida y la de un compañero por la puerta de atrás durante una pelea de taberna alentó los rumores de marineros del USS Elridge que desaparecían.

Ni Edward Dudgeon ni su compañero de barra tenían edad para beber, y cuando estalló la pelea, la tabernera les sacó por la puerta de atrás para evitar problemas con las autoridades.

Aquí las palabras de Edward Dudgeon:

“Yo estaba en un bar esa noche, tomamos un par de cervezas, y yo era uno de los dos marineros que se dice que desaparecieron misteriosamente. La pelea comenzó cuando alguno de los marineros se jactó del equipamiento secreto ―radar, sonar, pernos especiales, una brújula nueva, etc.― y se le dijo que cerrara la boca. Dos de nosotros éramos menores de edad. Tan pronto como comenzaron los problemas, las camareras nos sacaron por la puerta trasera, y más tarde negaron saber nada de nosotros. Nos fuimos a las dos de la mañana. El Eldridge ya se había ido a once de la noche. Alguien que lo buscara en el puerto esa noche se habría dado cuenta de que el Eldridge no estaba allí, y realmente apareció en Norfolk. Y a la mañana siguiente ya estaba de vuelta en el puerto de Filadelfia, lo que parece una tarea imposible: si nos fijamos en el mapa se ve que los buques mercantes toman dos días para hacer ese viaje. Se habrían requerido pilotos que esquivaran las redes submarinas, las minas y así sucesivamente en todos los accesos al puerto hacia el Atlántico. Pero la Marina utilizó un canal terrestre específico: el canal Chesapeake-Delaware, que esquiva todo eso. Hicimos el viaje en unas seis horas.
Edward Dudgeon.
Para muchos, todo el relato de Dudgeon es la tapadera de un loco experimento.
Así mismo de poco sirvió para atenuar la leyenda del Experimento Philadelphia el que un grupo de veteranos del USS Elridge ofreciera una entrevista en 1999 en la que comentaban divertidos la historia.
Sucedió en el mes de Marzo de 1999 quince miembros de la tripulación del USS Eldridge llevó a cabo una reunión en Atlantic City.
Estaban desconcertados acerca de por qué de todos los buques de la Marina de los EE.UU. el Eldridge fue elegido para este rumor y que les preguntaran al respecto.
Todo lo negaron y el ex miembro de la tripulación Ed Tempary  bromeó mientras compartía con sus compañeros una sonrisa y dijo:
 
“La única parte del libro que creo que es cierto es la parte donde dice que los miembros de la tripulación estaban un poco locos”
 El link de ese encuentro aquí.
http://web.archive.org/web/20091026201555/http://geocities.com/Area51/Shadowlands/6583/project135.html
.
Los más fantasiosos prefieren creer que la marina de Estados Unidos logró, en un delirante combo pseudocientífico, la invisibilidad, el teletransporte y los viajes en el tiempo, pero decidió no seguir adelante porque algunos marineros murieron.
Algunos investigadores han llegado a la conclusión errónea de que la desmagnetización tiene una conexión con la fabricación de un objeto invisible.

La desmagnetización es un proceso en el que un sistema de cables eléctricos se instalan alrededor de la circunferencia del casco del buque, corriendo de proa a popa en ambos lados.

Una corriente eléctrica medida se hace pasar a través de estos cables integrados para cancelar el campo magnético de la nave.

Se instaló equipo de desmagnetización en el casco de buques de la Armada y podría ser activado cada vez que el barco estaba en aguas que pudieran contener minas magnéticas, aguas generalmente poco profundos en áreas de combate .

Podría decirse que la desmagnetización hace que un barco sea “invisible” para los sensores de minas magnéticas, pero el barco permanece visible para el ojo humano, el radar y dispositivos de escucha bajo el agua.

El experimento tuvo lugar debido en los últimos años de la segunda guerra mundial como contramedida de los U-Boot alemanes.

U-Boot, abreviatura del alemán Unterseeboot ( nave submarina ) en plural U-Boote, es la denominación dada a los submarinos alemanes

Los convoys marinos que se formaban para protegerse y llevar provisiones de América a Europa eran muy lentos por lo que a menudo eran atacados por los Ubots Alemanes.

Desde 1939 hasta 1945 hundieron con torpedos, artillería y minas un total de 2779 buques de carga, pasaje y petroleros de diferentes nacionalidades.

Por lo que era necesario superar a los u boot alemanes por medio del destructor escolta que viene siendo un barco antisubmarinos.

El destructor escolta tenía una mejor maniobriabilidad pero se le quería dar una mayor ventaja frente a los submarinos:

Invisibilidad para no ser detectado.

Supuestamente hubo un gran número de científicos bien conocidos e ingeniosos, como Einstein y Tesla, que estaban tomando parte en este experimento.

Aún es cuestionable si Tesla estaba ahí, ya que se suponía que estaba muerto cuando las pruebas fueron llevadas a cabo.

Esta es, a grandes rasgos, la truculenta historia perpetuada por teóricos de la conspiración, ufólogos y algunas películas de ciencia-ficción.

Con la introducción del radar y la táctica de la cobertura aérea continua a los convoyes aliados, los submarinos alemanes pasaron de ser cazadores a víctimas de la caza.

¿Qué tenemos entonces?

Sólo había una persona detrás de las anotaciones y las falsas afirmaciones Carl M. Allen.

Es el único testigo.

Aunque era un mal estudiante, Carl Allen era un lector voraz, con la costumbre de anotar todo lo que leía.

Acostumbraba comprar un libro, llenarlo de comentarios y enviarlo por correo a quien pensara que le pudiera interesar.

Es lo que hizo sin imaginar hasta donde iba a llegar esa historia enviada en el libro dentro de un sobre manila.

A pesar de que sus afirmaciones se basan en nada más que su mente delirante.

El Experimento Filadelfia ha hecho un gran daño como una herramienta de desinformación para las generaciones posteriores.

Por ejemplo, el tipo principal presentando esta información fue Carlos Miquel Allende, quien también es un escritor de ciencia ficción.

 En definitiva, es una buena historia de ciencia ficción que es más probablemente que con el tiempo se añada algunos datos para seguir presentandola como real.

No se puede afirmar que sucedió el Experimento Filadelfia debido principalmente a la falta total de evidencia y de testigos confiables.

Y ahí radica el problema.

El problema con la discusión de conspiraciones del gobierno es que los creyentes en general, se niegan a aceptar los elementos de hecho, porque se convierte en parte de la conspiración.

En resumen, no existe una cantidad de evidencia que puede ser compilado que será aceptado por un teórico de la conspiración.

En la mente del teórico de la conspiración, la evidencia en contra es en realidad la evidencia a favor.

La historia es una mezcla de realidad, ficción, especulación y locura..

IMAGINATE analizar la posibilidad de generar un campo electromagnético de magnitud suficiente para causar un fenómeno como el pretendido en el Experimento Filadelfia, hace volar la imaginación hacia el borde de lo inverosímil.

MISTERIO RESUELTO 0045.

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Misterioresuelto.com

 

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