MILICIANO MEMO
Miliciano, miliciana:
Que forma parte de una milicia.
Memo, mema:
Que tiene poca inteligencia.
El día 16 de octubre de 1997 el portaaviones americano USS Abraham Lincoln (CVN-72) estaba en problemas .
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Se encontraba frente a la costa de Finisterra (Fisterra).
Tenía otro barco navegando en la misma ruta en sentido contrario, la colisión era inminente.
Rápidamente el capitán del USS Abraham Lincoln se conectó a la frecuencia de emergencia 106.
La siguiente es la conversación:
… Ruido de fondo.
Americanos:
-Recomendamos que desvíen su rumbo quince grados norte para evitar colisión.
Gallegos:
-Negativo. Repetimos, son ustedes los que deben desviar su rumbo quince grados sur para evitar colisión.
Otra voz americana:
-Al habla el capitán de un navío de los Estados Unidos de América. Insisto, desvíen ustedes su rumbo quince grados norte para evitar colisión.
Gallegos:
-No lo consideramos factible ni conveniente, les sugerimos que desvíen su rumbo quince grados sur para evitar colisionarnos.
Americano (muy cabreado):
-Les habla Richard James Howard, al mando del portaviones USS Lincoln, de la marina de los EE.UU, el segundo navío de guerra más grande de la flota norteamericana.
Nos escoltan dos acorazados, seis destructores, cinco fragatas, cuatro submarinos y numerosas embarcaciones de apoyo.
Nos dirigimos al golfo Pérsico para preparar maniobras militares ante una eventual ofensiva de Irak.
No les sugiero…
Les ordeno que desvíen su rumbo quince grados norte!!!
En caso contrario nos veremos obligados a tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad del buque y de la fuerza de esta coalición.
Ustedes pertenecen a un país miembro de la OTAN, así que obedezcan inmediatamente y quítense de nuestro camino !!!
Gallegos:
-Les habla Xosé Manuel Otero Rivas.
Somos dos personas.
Nos escoltan nuestro perro y un canario que ahora está durmiendo.
Tenemos el apoyo de la Cadena Dial de Coruña y el canal 106 de emergencia marítima.
No nos dirigimos a ningún lado ya que les hablamos desde tierra firme.
Nos hallamos en el faro A-853 de Fisterra, costa de Galicia.
No tenemos ni puta idea en qué puesto estamos en el ranking de los faros españoles.
Pueden tomar las medidas que consideren oportunas y les dé la puta gana para garantizar la seguridad de su buque de mierda que se va a hacer hostias contra las rocas, por lo que volvemos a insistir y le sugerimos que lo mejor, y más sano es que desvíen su rumbo quince grados sur para evitar la colisión!
Cambio.”
Aquí podemos escuchar el audio de la conversación.
Aquí la historia en vídeo.
Increíblemente uno de los barcos más avanzados tecnológicamente estuvo a punto de estrellarse con un faro.
Que se encuentra inmóvil.
Igual que el Titanic con un iceberg.
La única diferencia es que el capitán del USS Abraham Lincoln si salvó su nave.
Pero …….
La historia no es verdadera.
Simplemente un chiste.
Y la historia que acabamos de leer o más bien el chiste que acabamos de leer.
Ni siquiera es el original.
Aquí el chiste original.
Tal y como podemos observar, los hechos en el chiste original ocurrieron en Canada cerca de las costas de Newfoundland el 10 de octubre de 1995.
Se hizo leyenda tan grande, que se empezó a hacerse el efecto teléfono que aprendimos en la primaria.
O el efecto que se produce si se cuenta una historia de oído a oído.
Esto es, la historia original se tergiversaba.
Lo que ocasionó que el chiste se hiciera más largo y cada vez más detallado.
En vez de Canadá aparecen otros Países como México, Marruecos, Portugal, España y otros.
Es tan buena la historia que se empezó a platicar en diferentes lenguas.
Se transformó en leyenda.
Si bien el USS Abraham Lincoln es el mencionado en la primera historia que hemos leído, también aparecen muchos buques diferentes:
El Enterprise, el Nimitz, USS Missouri y el Coral Sea.
Por ejemplo en el siguiente vídeo hablan del USS Montana.
Todo lo anterior llevó a la Armada estadounidense a desmentir la información tal y como lo podemos apreciar aquí:
http://www.navy.mil/navydata/nav_legacy.asp?id=174.
Y también podemos apreciar que la broma original era mucho menos florida que la que se ha venido difundiendo con posterioridad.
La conversación original es la siguiente:
Nave de los Estados Unidos:
Desvíe su rumbo 0,5 grados hacia el sur para evitar una colisión.
Respuesta de la CND:
Recomendamos que desvíe su curso 15 grados hacia el sur para evitar una colisión.
Barco estadounidense:
Este es el capitán de un barco de la marina estadounidense. Repito, desvía tu rumbo.
Respuesta de la CND:
No.
Repito, desvías TU curso!
Nave de los Estados Unidos:
ESTE ES EL PORTAAVIONES USS CORAL SEA, SOMOS UN GRAN BUQUE DE GUERRA DE LA ARMADA DE LOS ESTADOS UNIDOS. ¡DIVIERTE TU CURSO AHORA!
Respuesta de la CND:
Esto es un faro.
Tu llamada.
En otro orden de ideas.
Si hablamos del USS Abraham Lincoln y se encontrara en esa situación, no necesitaría estar hablando por radio, es un barco con amplia maniobrabilidad a pesar de su tamaño.
Puede cambiar de curso rápidamente.
Y navegar en zig zag.
Y realizar maniobras extremas.
Aparte de lo anterior, si utilizamos el sentido común, para un portaaviones de ese calibre detectar obstáculos en el camino es cosa de nada y más si iba acompañado de toda la escolta que se menciona en la conversación.
Dice la historia que el USS Lincoln iba escoltado por 2 acorazados.
El punto es que los Estados Unidos no cuentan con acorazados desde hace muchos años.
Así también se dio la información de que el año de 1995 en que supuestamente se dieron los hechos, ni siquiera estaban en servicios algunos de los buques mencionados.
El USS Enterprise (CV-6) fue retirado el 17 de febrero de 1917.
El USS Coral Sea (CV 43) fue retirado y desguazado el 2 de julio de 1993.
Los nombres de otros barcos que aparecieron fueron USS Missouri (BB 63) que fue retirado el 31 de marzo de 1992.
El USS Montana fue retirado en 1943, hoy es un submarino desde el 2015.
El USS Nimitz (CVN 68) y el USS Abraham Lincoln (CVN-72) son barcos activos.
Así también en las fechas que se mencionan los Estados Unidos no tenia ningún plan de invasión ni ataque sobre territorio iraquí, la guerra se orquestaría años más tarde.
Con respecto a la grabación.
No puede ser cierta por una razón.
Hablan en español.
Va en contra del código internacional.
Es igual que los aviones.
Toda la comunicación debe de ser en ingles.
Por otra parte se dice que la conversación se llevó a cabo por el canal de emergencias 106.
Cosa errónea.
El canal marítimo de emergencias es el canal 16.
Aquí los pasos a seguir al tener una emergencia de hundimiento .
Se debe de proporcionar la información para que se pueda ubicar al barco.
El canal 16 de VHF es un canal de radiocomunicación marítima que opera en los 156,8 MHz de VHF.
El Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM) establece que este canal está destinado en todo el mundo exclusivamente al socorro, urgencia, seguridad y llamadas.
Su alcance es de unas pocas millas, pero tiene su equivalente en la frecuencia 2.182 KHz de Onda Media (MF), de mayor alcance.
El canal 16 es de escucha permanente obligatoria para todas las estaciones del servicio móvil marítimo (costeras, de barco, etc.).
Para que las estaciones de radio puedan escuchar una llamada de socorro emitida por un barco en peligro, hay establecidos periodos de silencio en el canal 16 a intervalos regulares:
Son tres minutos inmediatamente después de las horas en punto y las medias horas.
En esos periodos sólo se pueden hacer llamadas de socorro, urgencia y seguridad, pero no llamadas de rutina.
La llamada es encadenada por otros barcos hasta llegar a puerto y al satélite.
Así funciona la conexión.
Pero eso era antes.
Los barcos actuales por medio de su GPS siempre se encuentra ubicado y lo primero que debe de hacer es oprimir el botón de:
Distress.
La llamada selectiva digital o DSC es un estándar para enviar mensajes digitales predefinidos a través de los sistemas de radio marítimos de frecuencia media (MF), de alta frecuencia (HF) y de muy alta frecuencia (VHF).
Es una parte central del Sistema mundial de seguridad de socorro marítimo (SMSSM).
El DSC fue desarrollado para reemplazar una llamada de voz en procedimientos anteriores.
El DSC están programados con la Identidad del Servicio Móvil Marítimo (MMSI) del barco y pueden conectarse al Sistema de Posicionamiento Global (GPS) del barco, que permite saber quién es, a qué hora reporta y dónde está.
La ventaja de tener la señal DSC permite enviar una señal de socorro muy rápidamente.
Aunque se siguen utilizando ambos cuando se realiza un rescate.
Y lo más importante de la tecnología, el auxilio puede solicitarlo las 24 horas del día.
Simplemente oprimiendo un botón.
Aunque por el canal 16 también se debe de dar aviso con un :
Mayday, Mayday, Mayday (cuando el barco se encuentre en peligro de hundimiento).
PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN (cuando el barco se encuentre en peligro pero no existe riesgo inmediato).
SECURITÉ , SECURITÉ, SECURITÉ (cuando el barco se encuentre ante una amenaza desde el meteorológico).
Actualmente ya no hay un equipo de radio, ni ningún equipo, en realidad, en ningún faro en la costa de los Estados Unidos.
El alcalde de Finisterra Don José Marcote Suárez fue tajante en la respuesta respecto a la historia del portaaviones y el faro:
‘Es una coña (broma), no existe comunicación alguna entre el faro y los barcos.
Y lo sé porque antes de ser alcalde fui marino mercante'”.
El capitán James Howell Howard murió el 18 de marzo de 1995.
Así también se habla en el chiste de la Cadena Dial Coruña.
No existe.
Existe Cadena Dial Rías Altas, en Ferrol.
En Coruña existe Radio Coruña.
Se encuentran en la frecuencia 98.5 Mhz, http://www.cadenadial.com/
Y en cuanto al lugar:
Fisterra es una playa en Galicia.
Si existe.
Existe una confusión respecto a que el sitio original “Finisterra” Finistère se encuentra en Francia.
La historia del buque y el faro se refiere a Finisterre (en gallego y oficialmente: Fisterra) es un municipio español de la provincia de La Coruña, en Galicia.
Finisterra está en español para el mismo lugar, que es similar a Finistère, Francia.
Dos lugares totalmente diferentes.
En cuanto al A-853 es el faro más occidental de Europa.
Aquí están las coordenadas:
42 ° 52’56.59 “N 9 ° 16’18.05” W
Respecto al origen de la historia.
Aparece en una caricatura de un panel de 1931 que apareció en el periódico canadiense The Drumheller Review (pero que incluía a The Humorist of London, England, como su fuente) mostraba a dos hombres discutiendo a través de los megáfonos, uno parado en el puente de un barco, el otro en la pasarela exterior de un faro, sobre este poco de diálogo:
Uno:
¿ Dónde vas idiota con tu barco, no ves que tengo preferencia de paso?
El Otro:
“Esto no es un barco imbécil, es un faro!
¿Qué tenemos entonces?
Otra historia basada en esa tendencia a ridiculizar a los Estados Unidos respecto a su incompetencia para manejar tecnológica de punta, que ellos mismos inventaron.
Similar a la leyenda del lápiz y la pluma en la carrera del espacio.
La NASA gastó un millón en una pluma y los rusos usaron un lápiz, un mito.
La historia del buque y el faro sin duda alguna es una Leyenda.
Y sabemos la razón por la cual toda leyenda sigue viva.
Su historia es buena.
Y por lo tanto es una buena historia para contar.
Misterio resuelto sabe que cuando la cuenten, van a hacerlo en la versión Gallega.
Aunque sepan que la versión original de esta leyenda urbana tiene lugar con un faro canadiense.
Siempre una historia con detalles es mejor.
Solamente que no hay que olvidar que es un chiste.
Y sobretodo:
Que le puedes agregar a la historia algo a tu gusto.
Aunque sean perros y pericos.
Para eso solamente te tienes que hacer participe de los hechos.
Y tienes que decidir.
Faro o portaaviones.
Your call.
IMAGINATE : Lo que son las cosa, los gallegos tomaron para broma a la potencia más grande del planeta y el resto del mundo que se la creyó.
