PARAJE ENIGMÁTICO
Paraje: Lugar,sitio,sobre todo si está alejado o aislado. Enigma: Persona o cosa que no se alcanza a comprender.
Hoy la pista 32R del aeropuerto Homey con clave KXTA se encuentra en funciones bajo la supervisión de la Base de la Fuerza Aérea Nellis en el Estado de Nevada en los Estados Unidos de América.
Le cambiaron el nombre pero todos sabemos que esa pista pertenece al Área 51.
Todos conocemos el Área 51.
Y sabemos que existe una base militar secreta.
La entrada se encuentra prohibida a cualquier civil.
Por tierra y por aire tienen orden de matar al intruso.
No es permitido ni siquiera tomar algunas fotografías.
Todas esas precauciones debido a una cosa:
Ocultan seres extraterrestres con vida.
Cuerpos de extraterrestres.
Resultados de autopsias.
Ocultan los avances científicos obtenidos por ingeniería inversa.
Ocultan en general toda información relativa a vida extraterrestre.
A las visitas que hemos tenido de esas civilizaciones avanzadas.
A los convenios que se han llegado con esos seres de otros planetas tanto en protección como en suministros de combustible y otras necesidades.
A que otras civilizaciones fuera de la tierra nos están mirando solamente que no pueden interferir con nuestras vidas, ya que tienen un código galáctico entre las muchas civilizaciones, que les prohíbe interactuar con nosotros.
En la vida todo se sabe.
El secreto no puede durar toda la vida.
Sabemos que somos visitados por extraterrestres.
Pero …….
El área 51;
Nunca fue una base militar.
Nunca fue una base secreta.
Nunca lo fue.
La historia del área 51 tiene su inicio lejos del área 51.
En el mes de noviembre de 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower ordenó a la CIA (Central Intelligence Agency, esto es, Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos ) desarrollar el avión de reconocimiento Lockheed U-2 que podía volar a una altitud superior a 70,000 pies (20 kilómetros), más allá del alcance de las defensas antiaéreas utilizadas en ese momento por el enemigo.
El avión no solamente era capaz de volar mucho más alto que cualquier otra nave.
Era capaz de volar mucho más alto de lo que cualquiera pudiera imaginar.
Nadie podía creer que un avión volara tan alto.
Nadie.
El Director de Inteligencia Central Allen W. Dulles fue el máximo responsable en el desarrollo del avión de reconocimiento Lockheed U-2, planes altamente clasificados que se desarrollaron bajo el nombre de ;
Proyecto Angel.
El seguimiento del proyecto Ángel fue supervisado por su asistente especial, el Dr. Richard M. Bissell, Jr.
El avión de reconocimiento U-2 ya había sido diseñado desde 1952, se llamaba prototipo CL-282, su autor es Clarence L. “Kelly” Johnson, director de la División de Proyectos de Desarrollo Avanzados de la Corporación Lockheed, conocida como “Skunk Works“.
El objetivo del avión era progresar en lo referente al reconocimiento aéreo estratégico con el fin de determinar las capacidades e intenciones soviéticas.
Los dos Países estaban en medio de la llamada guerra fría.
Básicamente se trataba de espionaje y contraespionaje.
Eso fue la guerra fría.
Ninguno de los dos bloques tomó nunca acciones directas contra el otro, razón por la que se denominó al conflicto guerra fría.
Las razones de este enfrentamiento fueron esencialmente ideológicas y políticas.
Uno apoyaba al socialismo y el otro al capitalismo.
Había empezado en 1945 después de la segunda guerra mundial y ya para mediados de 1950, las defensas aéreas soviéticas atacaban agresivamente todas las aeronaves que cruzaban su espacio aéreo, entre esas se encontraba el avión de reconocimiento existente (la primera misión de un avión en guerra fue de reconocimiento), principalmente bombarderos convertidos para tareas de reconocimiento como el Boeing RB-47.
Vulnerables a la artillería antiaérea, misiles y pilotos de caza.
Más se pensaba que si un avión alcanzaba una altura de 60,000 pies (18,300 m) debería estar a salvo primeramente del avión Mikoyan-Gurevich MiG-17, el mejor interceptor de la Unión Soviética, que apenas podía alcanzar los 45,000 pies (13,700 m).
En segundo lugar se pensaba que el radar soviético no podía rastrear aviones por encima de 65,000 pies (19,800 m).
El 2 de marzo de 1955, cuatro meses después de que el presidente Dwight D. Eisenhower aprobara el avión de reconocimiento U-2, la empresa fabricante Lockheed Aircraft Corporation y la CIA firmaron el contrato para empezar con su producción en serie con el compromiso de realizar la primera entrega en el mes de julio del mismo año y la última entrega en noviembre de 1956.
Lockheed Aircraft Corporation recibió un contrato de $ 22.5 millones en marzo de 1955 por los primeros 20 aviones.
Posteriormente, los desarrolladores del proyecto Ángel se dieron a tarea de resolver otro problema.
El avión había sido fabricado bajo secreto en la fabrica de la compañía Lockheed Aircraft Corporation que se ubica en Burbank en el Estado de California.
Más era necesario un lugar seguro para hacer las pruebas de vuelo requeridas.
Una cosa es hacer el avión y otra volarlo.
La CIA no quería probar volar el nuevo avión en la base de la Fuerza Aérea Edwards en California, la más cercana al lugar en que se encontraba el avión.
Por razones de seguridad, se requería un sitio más remoto.
La búsqueda de un sitio de prueba adecuado para el U-2 se realizó bajo la misma seguridad extrema que tuvo el proyecto Angel.
Esa segunda parte del desarrollo del avión U-2 sería llamada:
Se revisaron más de 50 sitios, todos rechazados, entonces el Coronel Osmond J. “Ozzie” Ritland recordó :
“Un pequeño campo en forma de X justo al este de Groom Dry Lake, a unos 100 kilómetros al norte de Las Vegas, Nevada, justo fuera del campo de pruebas nucleares de la Comisión de Energía Atómica en Yucca Flat¨
Y así nace el Área 51.
El 12 de abril de 1955, Richard Bissell, el coronel Osmund Ritland y Kelly Johnson volaron a Nevada a constatar la locación, a unas 80 millas (130 kilómetros) al noroeste de Las Vegas, era justo lo que buscaban, un lago seco de nombre Groom Lake, el último de ellos dijo:
“Volamos sobre él y en treinta segundos, sabías que ese era el lugar … estaba justo al lado de un lago seco, miramos ese lago y todos nos miramos. Era otro Edwards, entonces damos la vuelta, aterrizamos en ese lago, rodamos hasta un extremo del mismo. Era un campo de aterrizaje natural perfecto … tan liso como una mesa de billar sin que se le hiciera nada “
Ya existía en esa Área de Nevada un campo de aviación desde 1942 bajo el nombre de Indian Springs Air Force Auxiliary Field, eran dos pistas de 5000 pies sin pavimentar alineadas NE / SW, NW / SE 37 ° 16’35 “N 115 ° 45 ‘ 20 “W .
En la década de 1930, la tierra había sido utilizada como un santuario de animales hasta que en 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, se restringió su acceso al público para que el Departamento de Guerra lo utilizara.
Se le llamó Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada.
A fines de 1950, la Comisión de Energía Atómica de los Estados Unidos estableció el Campo Nacional de Pruebas para experimentar con dispositivos nucleares, dentro del Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada.
Ellos también necesitaban un lugar secreto para llevar a cabo las pruebas nucleares.
Y también necesitaban un espacio restringido al público.
Esta gran área se subdividió en parcelas llamadas simplemente Área 1, Área 2, y así sucesivamente.
Solo aquellas Áreas del 1 al 30 se convirtieron en una parte final del proyecto de la bomba nuclear.
Área 51 era simplemente una porción de tierra sobrante entre muchos otros.
Estaba a un lado del Área 15 que se encuentra en la esquina superior derecha dentro del NTS (Nevada test Site) .
Entonces llegó el Proyecto AQUATONE al lago Groom.
Kelly Johnson fue el primero en ponerle nombre al nuevo asentamiento:
Paradise Ranch.
El nombre sonaba apetecible.
El lugar era todo lo contrario.
Ni había ningún paraíso.
No había nada.
Con el paso del tiempo se empezaron a referir al lugar simplemente como :
El rancho.
Su nombre oficial sería Watertown Strip.
El motivo, Allen Dulles, director de la CIA, nació en Watertown, Nueva York.
El 4 de mayo de 1955, un equipo de reconocimiento llegó a Groom Lake y desplegó una pista norte-sur de 5.000 pies (1.500 m) en la esquina suroeste del lecho del lago y designó un sitio para la instalación de una base de apoyo.
El 18 de mayo de 1955 Seth Woodruff Jr., gerente de AEC (Atomic Energy Commission ) Las Vegas Field Office, anunció a los medios de comunicación que había:
“Se a proporcionado autorización a Reynolds Electrical and Engineering Co., Inc. [REECo] para que comenzara a trabajar en una pequeña instalación satelital de Nevada Test Site. ”
Señaló que el trabajo ya estaba en marcha:
“A unas pocas millas al noreste de Yucca Flat y dentro del rango de bombardeo y artillería de Las Vegas”.
Seth Woodruff Jr. dijo que la instalación incluiría
“Una pista de aterrizaje, dormitorios y algunos otros edificios para el equipamiento de la vivienda”.
La instalación fue descrita como:
“Esencialmente temporal“.
El comunicado de prensa se distribuyó a 18 medios de comunicación en Nevada y Utah, incluyendo una docena de periódicos, cuatro estaciones de radio y dos estaciones de televisión.
Richard Newton de la CIA fue asignado como comandante de base.
El personal de la CIA, la Fuerza Aérea y de la compañía Lockheed comenzó a llegar al rancho en julio de 1955.
Contra los pronósticos, la primera entrega estuvo a tiempo, al cumplirse la primera etapa del proyecto Ángel, el avión pasó a llamarse U-2 antes de ser entregado, era el mes de julio de 1955.
La “U” se refiere a la designación deliberadamente vaga de “utilidad” en lugar de “R” para “reconocimiento”.
Los aviones U-1 y U-3 ya existían.
En clave a los aviones se les llamó artículo.
Artículo 321 fue el primero.
The Ranch recibió su primer U-2 el 24 de julio de 1955 en un avión de carga C-124 Globemaster II que aterrizó en el lago para evitar daños a la pista pavimentada.
Con el indicativo ANGEL 1, el 1 de agosto de 1955, el piloto de pruebas Anthony W. LeVier realizó el primer vuelo a gran altitud del avión de reconocimiento Lockheed U-2 en Groom Lake, Nevada.
El 17 de Octubre de 1955 y de conformidad con una solicitud del periódico Las Vegas Review Journal realizada el mes anterior, el Coronel Alfred D. Starbird en la Sede de AEC emitió una declaración a través de Kenner F. Hertford de la Oficina de Operaciones de Albuquerque sobre el progreso en el Proyecto Watertown.
“La construcción en la instalación del sitio de prueba de Nevada a pocas millas al norte de Yucca Flat, que se anunció la primavera pasada, continúa. Los datos asegurados hasta la fecha indican la necesidad de instalaciones adicionales limitadas y modificaciones de la instalación existente.
No se completará hasta que, en algún momento, en 1956, la empresa Reynolds Electrical and Engineering Company, Incorporated esté bajo la dirección de la sucursal de Las Vegas de la Comisión de Energía Atómica”.
En poco más de tres meses, la base contaba con una única pista pavimentada, tres hangares, una torre de control y alojamientos rudimentarios para el personal de pruebas.
La mayoría del personal de la base vivía en casas rodantes, cada una ocupada por tres trabajadores.
Las pocas comodidades de la base incluyen una sala de cine y una cancha de voleibol y de basketball, un campo de golf y algunas de las casas rodantes se adaptaron, como la casa 6 que se convirtió en bar.
Durante la década de 1950, el sitio apareció en todos los documentos oficiales como Watertown.
Las pruebas continuaron.
El Proyecto AQUATONE era una operación encubierta, por lo tanto, se requería una historia de portada para explicar los hechos a la prensa.
El 7 de mayo de 1956, el director de NACA (Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, el predecesor de la NASA), Dr. Hugh L. Dryden, emitió un comunicado anunciando un programa en el que aviones U-2 llevarían a cabo investigaciones meteorológicas a gran altitud para la NACA con apoyo de la Fuerza Aérea:
“Desde Watertown Strip, Nevada“.
La declaración agrega que:
“Las instalaciones de la Fuerza Aérea en el extranjero se utilizarán a medida que el programa se ponga en marcha, para permitir recopilar la información necesaria para reflejar con precisión las condiciones a lo largo de las rutas aéreas a gran altitud del futuro en muchas partes del mundo”.
El comunicado de prensa que describía al U-2 como un avión de investigación aeronáutica capaz de alcanzar 55,000 pies.
Que solamente volaría en los Estados Unidos y desde las bases aéreas estadounidenses en el extranjero.
Lo anterior con el fin de crear una historia para ocultar la misión real del avión:
Reconocimiento estratégico.
Espionaje.
En ese momento, el avión no tenía pintura, excepto las marcas ficticias de NACA en caso de que uno de ellos se perdiera fuera del sitio, tal y como podemos observar en la primera fotografía oficial de un U-2.
De fecha 5 de junio de 1956, tenemos el documento CIA-RDP33-02415A000100350003-8 desclasificado de siete páginas donde le proporcionan información al director de la CIA acerca del proyecto AQUATONE.
Entonces llegó el momento de probar la efectividad del proyecto AQUATONE.
Ver sus alcances en el espionaje.
El 4 de julio de 1956, a las 06:00 horas, Harvey Stockman pilotó el primer U-2 sobre la Unión Soviética.
Fue la misión 2013.
Partió de Wiesbaden, Alemania a bordo del artículo 347 (56-6680) marcado como NACA 187;
Voló sobre partes de Polonia, Bielorrusia y el Báltico soviético, antes de regresar a Wiesbaden.
Los objetivos principales eran los astilleros de Leningrado y un centro de actividad submarina soviética.
El 5 de julio de 1956, Carmine Vito voló sobre Smolensk, de camino a Moscú.
Fue la misión 2014.
Fueron las primeras de cinco penetraciones profundas del avión de reconocimiento U-2 al espacio aéreo soviético que se realizaron en un lapso de seis días.
Aquí vemos al avión de reconocimiento U-2 ya en Europa.
Cada una de las misiones duró más de ocho horas.
Los aviones y los pilotos funcionaron impecablemente, al igual que las cámaras.
El punto es que fueron detectados por el radar soviético.
En cada vuelo, el piloto informó haber visto aviones soviéticos volando debajo de él en varias ocasiones.
Estaban demasiado abajo como para representar un peligro, pero era obvio que estaban buscando un objetivo que sus controladores de tierra habían identificado.
Lo cual fue confirmado al recibir la queja de la Unión Soviética acerca de lo sucedido.
Los hechos fueron negados.
Se tenía que trabajar en la detección para que no se diera una intercepción.
Entonces nace una tercera etapa en el desarrollo del avión de reconocimiento U-2 llamada:
El proyecto RAINBOW.
El objetivo consistia en agregar dispositivos de cancelación de detección del radar al U-2.
El U-2 fue modificado para una serie de pruebas de sección transversal de radar (RCS) tratando de reducirlo con materiales absorbentes.
La sección transversal del radar (RCS) de un objeto es una medida de la cantidad de energía electromagnética (EM) reflejada por un objeto, expresada como un área, típicamente metros cuadrados.
El RCS que refleja un objeto es en función del tamaño, la forma y los materiales del objeto.
Todas las partes del avión crean reflejos:
El fuselaje, la cola, las alas, las entradas del motor y el escape.
Por ejemplo, un avión sigiloso (que está diseñado para tener baja detectabilidad) tendrá características de diseño que le den un RCS bajo (como pintura absorbente, superficies planas, superficies específicamente inclinadas para reflejar la señal en algún lugar que no sea hacia la fuente), como opuesto a un avión de pasajeros que tendrá un RCS alto (metal desnudo, superficies redondeadas que garanticen efectivamente que refleje alguna señal de regreso a la fuente, muchos baches como los motores, antenas, etc.).
El buscar la forma de proyectar menor superficie a un radar fue el primer intento de hacer que un avión operacional fuera sigiloso.
El objetivo principal del nuevo programa era no ser detectado por el radar.
Tecnología stealth.
El avión U-2 modificado bajo el Proyecto RAINBOW era conocido como pájaros sucios porque no estaban aerodinámicamente limpios.
El 19 de diciembre de 1956, Robert J. Ericson estaba volando un U-2A (un pájaro sucio) cuando sufrió una falla y se estrelló, los oficiales de la Fuerza Aérea dijeron a los reporteros que el U-2 era:
“Un avión civil propiedad del Comité Nacional Asesor para la Aeronáutica, realizando investigaciones a gran altitud y vuela desde Watertown Strip en Nevada“.
El 4 de abril de 1957, el piloto Robert Sieker tuvo un accidente y los periódicos reportaron que:
“Lockheed dijo que su misión era la investigación secreta sobre la turbulencia a gran altitud”.
El 1 de mayo de 1957, la AEC publicó un folleto de información llamado “Información de antecedentes sobre las pruebas nucleares de Nevada”.
Dentro del mismo se señaló que durante 1955, se anunció la construcción de una pequeña instalación en Watertown, en el área de Groom Lake en la esquina noreste del sitio de prueba.
Que el área se ha unido al espacio sobre el que es prohibido volar a las aeronaves no autorizadas pero no se ha convertido en parte del Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada.
En el mes de junio de 1957 el proyecto que involucraba el desarrollo del avión de reconocimiento U-2 se trasladó a la base norte de la fuerza aérea de Edwards, California.
Watertown se convirtió en una ciudad fantasma virtual.
El Área 51 no tenía utilidad alguna.
La base quedó bajo el cuidado de un administrador, había seguridad y un mínimo de personal.
En el mes siguiente, julio, Edward K. Current Jr., un empleado de Douglas Aircraft Company, había estado en un vuelo de entrenamiento a campo traviesa cuando se perdió, se quedó sin combustible y decidió aterrizar en Groom Lake.
Fue retenido durante la noche e interrogado.
La Organización de Pruebas de Nevada (NTO) informaron al día siguiente en un comunicado de prensa a los medios de noticias lo que sucedió en la :
“Pista de aterrizaje Watertown que está en el área del lago Groom en la esquina noreste del sitio de prueba de Nevada”.
En el mes de junio de 1958 un área comprendida de 38,400 acres de tierra que rodeaba la base de Watertown se retiró oficialmente del acceso público bajo la Orden de Tierra Pública 1662.
Una adición rectangular de territorio al Sitio de Prueba de Nevada se designó como:
Área 51.
Dentro del rectángulo marcado como Área 51 estaba Groom Lake.
Para el otoño de 1957, los Estados Unidos sabían que el pájaro sucio solamente tendría un efecto temporal, pronto sería vulnerable a los misiles hostiles, se necesitaba un nuevo avión.
Llega la cuarta etapa en el desarrollo de un avión de reconocimiento.
Proyecto Gusto.
Al diseñar características antirradar desde el principio, se esperaba que la aeronave siguiente escapara de la detección.
La CIA buscó un sucesor del avión U-2 que pudiera volar más alto y más rápido y ser menos visible para el radar.
Una vez más, la compañía Lockheed fue seleccionado para construir un nuevo avión de reconocimiento.
Bajo el Proyecto Gusto, los diseños del nuevo avión fueron apodados Arcángel, después del programa U-2, que se había conocido como Ángel.
A medida que los diseños de la aeronave evolucionaron y se produjeron cambios en la configuración, la designación interna dentro de la compañía Lockheed cambió de Archangel-1 a Archangel-2 y así sucesivamente.
Estos nombres para los diseños en evolución pronto simplemente se conocieron como “A-1“, “A-2” etc.
Diseño de Lockheed A-3, boceto del cuaderno de Kelly Johnson.
Estos diseños habían alcanzado la etapa A-11 cuando se revisó el programa.
La aeronave fue aprobada.
Por lo cual la siguiente nave fue designada A-12.
Ya que fue la duodécima en una serie de esfuerzos de diseño interno para desarrollar la nave Arcangel.
El equipo de Lockheed Skunk Works construyó una maqueta a escala real del A-12 durante la primavera de 1959 para las pruebas de sección transversal por radar (RCS) que realizarán Edgerton, Germeshausen & Grier (EG & G) en sus oficinas de Burbank.
3 de septiembre de 1959, la CIA autorizó a la compañia Lockheed a realizar estudios antiradar, pruebas estructurales aerodinámicas y diseños de ingeniería.
Después de que el proyecto de desarrollo del A-12 quedó listo, al igual que en el proyecto U-2, se necesitaba una base de prueba secreta para el desarrollo del nuevo avión espía A-12 triplesónico.
Si bien la pista de aterrizaje Watertown no era adecuada y la infraestructura para tal programa no estaba disponible en Groom Lake.
Una nueva base aérea tendría que ser construida a un gran costo.
Se compararon las cotizaciones entre una nueva base y el Area 51.
Se procedió a la restauración del Área 51.
El 10 de Septiembre de 1959 la compañia EG & G acordó trasladar su instalación de prueba de radar a Groom Lake por razones de seguridad.
El 17 de noviembre, un portavoz de AEC anunció:
“Se necesitan trabajadores en el proyecto Groom Lake 51 en el sitio de pruebas de Nevada, están construyendo un edificio para albergar equipos de reducción de datos para uso de Edgerton, Germeshausen y Grier en un programa de la Fuerza Aérea”.
Así fue el renacimiento del Área 51.
En otro proyecto secreto.
El escenario estaba ahora configurado para hacer del Área 51 una instalación permanente.
El 15 de enero de 1960, la CIA ordenó 12 aviones A-12.
Así inició el llamado:
Proyecto OXCART.
El 26 de enero de 1960, el Boletín NTS, un boletín informativo no clasificado para trabajadores de Nevada Test Site publicó nuevos números de teléfono del Área 51 en la página principal .
El anuncio incluyó números de contacto para la Oficina del Comandante de la Base y la Oficina de Seguridad.
La construcción de la base comenzó en serio el 1 de septiembre de 1960, las instalaciones esenciales se completaron en agosto de 1961 y continuó en un horario de doble turno hasta el 1 de junio de 1964.
Se construyeron nuevos hangares y unidades de vivienda, talleres, edificios para almacenamiento y administración, un comisario, torre de control y estaciones de bomberos.
Las instalaciones recreativas incluyen un gimnasio, sala de cine, campo de golf de nueve hoyos y un campo de softball.
Mientras tanto la vigilancia de la Unión Soviética continuaba.
La CIA notó mejoras notables en las defensas soviéticas con cada misión U-2.
Cada vuelo requería la aprobación del Presidente, debido a los graves riesgos.
Y sucedió.
El 1 de mayo, cuatro meses después de la firma del proyecto Oxcart, durante la vigésimo cuarta misión sobre la Unión Soviética, un misil SA-2 derribó un U-2 cerca de Sverdlovsk.
El piloto era Francis Gary Powers a quien vemos en la foto en compañía del inventor del avión Kelly Johnson.
Inicialmente, Washington negó que el U-2 fuera un avión estadounidense, pero la captura y el juicio al que fue sometido el piloto Francis Gary Powers probaron que esas negaciones eran falsas y avergonzaron a Estados Unidos.
El presidente Eisenhower suspendió todos los vuelos futuros sobre la Unión Soviética después del incidente.
Lo cual no significó el fin del avión U-2 que hasta el día de hoy siguen en funcionamiento.
Pero eso es otra historia.
El prototipo A-12 hizo su primer vuelo el 26 de abril de 1962 con el piloto de pruebas Louis Schalk en Groom Lake.
A diferencia del U-2, no hubo un reconocimiento oficial del programa ni una historia de portada.
En lo que respecta al público, el avión no existía.
El A-12 permaneció desconocido para el público durante 12 años más.
No quería Estados Unidos que se conociera su secreto.
Para confundir al enemigo, en agosto de 1963, una variante de interceptor del A-12, llamado YF-12A, realizó su primer vuelo en el Área 51.
El 22 de diciembre de 1964, dos nuevos miembros de la familia A-12 hicieron sus primeros vuelos.
En el Área 51, la nave nodriza M-21 TABBOARD realizó su primer vuelo apareado con un dron D-21.
El vuelo tuvo lugar en completo secreto.
El SR-71A BLACKBIRD, sin embargo, completó su primer vuelo a la vista del público, ya que serviría como cubierta para el proyecto OXCART.
De hecho, era mejor que el YF-12A KEDLOCK porque se parecía más al A-12.
En el mes de noviembre de 1965 el avión A-12 se declaró listo para el uso operacional.
Ya era tarde debido a que los programas de fotorreconocimiento por satélite habían progresado hasta el punto de que los vuelos tripulados sobre la Unión Soviética eran innecesarios para recopilar inteligencia estratégica.
No había necesidad de exponer más vidas, un satélite hacía el mismo trabajo.
El programa A-12 finalizó el 28 de diciembre de 1966.
El 21 de junio de 1968 fue el vuelo final del avión A-12 a Palmdale, California.
Y así se siguió con otros proyectos en el Area 51.
En el mes de marzo de 1966 el avión Lockheed D-21 TAGBOARD se lanzó por primera vez desde un pilón dorsal en la nave nodriza M-21.
Se siguió con el desarrollo del avión Lockheed D-21 TAGBOARD bajo el nombre de SENIOR BOWL por los siguientes años.
No fue hasta noviembre de 1967 que el primer lanzamiento real de un Dron-21B se completó con éxito desde un B-52H sobre el Océano Pacífico.
Superada la Misión SENIOR BOWL al Área 51 le aguardaba una más, que tampoco sería la última.
Fue en el mes de enero de 1968 cuando llegó el Proyecto HAVE DONUT.
Se trataba de realizar una evaluación técnica y táctica de un avión MiG-21F-13 de la Unión Soviética.
El proyecto estuvo completo en el mes de marzo de 1968.
En el mes de enero de 1969 llegó el proyecto HAVE DRILL / HAVE FERRY La evaluación de dos aviones MiG-17F.
En el mes de mayo de 1969 el Proyecto HAVE DRILL / HAVE FERRY se completó.
En julio de 1970 el proyecto AQUILINE.
En noviembre de 1970 el proyecto HAVE GLIB.
En mayo de 1973 el proyecto HAVE IDEA.
Pasaron los años, llegó un proyecto muy importante y que se mantiene en secreto su tecnología hasta nuestros días.
Razón por la cual será el último proyecto del Área 51 en el que Misterio Resuelto va a abundar ya que la presente publicación no trata sobre el tema de los proyectos desarrollados, sino que trata del origen y renacimiento del Área 51.
En noviembre de 1977 el proyecto HAVE BLUE.
El desarrollo del avión Lockheed F-117 Nighthawk.
El concepto de sigilo es operar u ocultarse sin dar a las fuerzas enemigas ninguna indicación sobre la presencia de fuerzas amigas y para lograrlo los diseñadores desarrollaron una forma particular para los aviones.
De esa forma el Lockheed F-117 Nighthawk tendía a reducir la detección, al redirigir las ondas electromagnéticas de los radares.
Su vuelo inaugural tuvo lugar en 1981 y el avión alcanzó el estado de capacidad operativa inicial en 1983.
El F-117 Nighthawk fue envuelto en secreto hasta que se reveló al público en 1988.
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La tecnología Stealth (sigilosa) también denominada baja tecnología observable que tuvo su inicio sin éxito con los pájaros sucios del U-2 por fin alcanzó la meta.
Después vinieron :
El B-2 Spirit.
Visto desde abajo.
Los motores del B-2 Spirit están ubicados dentro de su ala para ocultar los ventiladores de los motores y minimizar el aire del escape.
Puede ser abastecido de combustible en pleno vuelo.
Puede tirar hasta 47 bombas de 500 libras cada una.
Después llegó el F-22 Raptor.
Aquí lo vemos en su ascenso vertical.
Un avión completamente indetectable.
1. Alas y tomas de aire con el mismo ángulo. 2. Bodegas para armamento interno. 3. Bordes dentados. 4. Salientes estructurales suavizados.
1. Timones y tomas de aire con el mismo ángulo. 2. Sección transversal con forma de rombo. 3. Los conductos de admisión tapan los ventiladores de los motores.
Para mantener su invisibilidad a los radares, el F-22 Raptor lleva sus armas en bodegas internas.
Y el último con tecnología sigilosa, hasta ahora conocido es el F-35 Lightning II.
Aparte de indetectable, carga hasta 9,000 kilos de explosivos.
Aquí con el paquete completo.
En la siguiente fotografía tenemos las 3 principales variantes de F-35 Lightning II en formación, la mayor área de ala del F-35C (izquierda) se puede ver en comparación con el F-35B (centro) y el F-35A (derecha).
China es el único País que también tiene desde el año 2016 un avión con tecnología stealth, es denominado Chengdu J-20.
Se supone que en el 2019 Rusia tendría el suyo.
Hay una diferencia entre los aviones de la derecha, F-4 y F 15, y los de la izquierda, F-117 y F-22 , los últimos puede volar tranquilamente y llegar a poco más de 10 millas del radar sin ser detectados.
Volviendo al tema.
En noviembre de 1977 llegó el proyecto HAVE BLUE
En octubre de 1978 el proyecto SENIOR PROM.
Ese mismo año la primera cabaña de guardias se instaló en Groom Lake Road, bloqueando el acceso al extremo norte de Groom Lake, que en ese momento todavía era terreno público.
En el mes de abril de 1979 la CIA transfirió el control del sitio de prueba a la Fuerza Aérea.
Había estado el Área 51 a cargo de la CIA desde un inicio ya que el Presidente Dwight D. Eisenhower quería que el área de inteligencia fuera señalada responsable en caso de que se descubriera el avión de reconocimiento.
De esa manera no iban a poder afirmar que el Departamento de Defensa era el responsable.
Lo cual implicaba culpar al Presidente por ser el jefe supremo del Departamento de Defensa.
Durante los siguientes años se hizo una ampliación a las instalaciones del Área 51.
En el mes de Enero de 1981 llegó el proyecto SENIOR TREND.
En el mes de enero de 1982 el proyecto TACIT BLUE.
En el mes de mayo de 1982 el proyecto HAVE GLASS.
En el mes de Junio de 1983 el proyecto HALSOL.
En el mes de abril de 1984 el proyecto TACIT BLUE.
En 1988 el presidente Ronald Reagan firmó una legislación que convierte a las Groom Mountains en parte de la Fuerza Aérea de Nellis hasta 2003.
En el mes de octubre de 1999 la Fuerza Aérea toma posesión oficial del Área 51 en un acuerdo de intercambio de tierras, firmado por el presidente Bill Clinton.
Los vehículos de seguridad Jeep Cherokee blancos empezaron a ser reemplazados por camionetas Ford F-150 y posteriormente por la Chevy 2500 4×4.
En el año 2005 se celebró el 50.º aniversario del establecimiento de las instalaciones de prueba de Groom Lake.
De la conocida Área 51.
Los proyectos anteriores son del dominio público debido a que más de 60 documentos sobre el Área 51 fueron publicados por la National Security Archive ( www.nsarchive.org ) el día 15 de agosto del 2013.
El archivo se encuentra en la Universidad George Washington en Washington, DC.
Al siguiente día apareció en los periódicos.
Desde el 2005 la National Security Archive habían presentado la solicitud de documentos a la CIA.
Pero no fue hasta el 25 de junio de 2013, casi 10 años después, que la CIA reconoció públicamente la existencia de proyectos negros ya que la existencia de la base era del dominio público desde 1955 tal y como leímos con anterioridad.
Se desclasificaron los documentos que detallan la historia y el propósito del Área 51.
Los documentos fueron compilados y editados por Jeffrey T. Richelson, aquí el link de los más de 60 documentos desclasificados.
Algunos de los documentos se centran específicamente en el Área 51 y la preocupación por mantener el secreto sobre las actividades en la instalación.
Ya que hay que tener muy en cuenta lo siguiente.
El Área 51 empezó sus funciones en 1956.
Por lo que desde esa fecha su existencia ya era ampliamente conocida y públicamente reconocida.
Lo que se ignoraba, eran sus actividades.
Y por años se habló de situaciones, luces, naves y cosas extrañas que sucedían en en los cielos del desierto de Nevada.
Nadie sabía lo que ocurría.
Nadie le prestaba mayor atención.
A fin de cuentas todos sabían que era una área experimental desde la segunda guerra mundial.
Para nadie era un secreto.
Pasaron los años y no fue hasta 1989 en que llamó la atención de los amantes de las teorías de conspiración.
Relacionaron los hechos con Objetos Voladores No Identificados y en consecuencia con extraterrestres.
Y empezó el mito.
Fue precisamente el día el 11 de noviembre de 1989, el periodista George Knapp del canal KLAS-TV en Las Vegas, Nevada, llevó a cabo una entrevista que cambiaría para siempre el fenómeno OVNI.
El entrevistado fue el Ingeniero Bob Lazar.
Fue tanto el revuelo levantado que hubo una segunda entrevista el día 13 de noviembre de 1989.
Entre otras cosas, Robert Scott Lazar afirmó.
Poseer títulos del Instituto Tecnológico de California (CIT) y del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT).
Haber trabajado en un laboratorio subterráneo secreto llamado Sector 4 (S4) en el Área 51.
Que la tecnología futurista que estaban desarrollando en el Área 51 proviene de aviones de origen extraterrestre recuperados por el gobierno a los que se les había aplicado ingeniería inversa.
Afirmó que nueve diferentes platillos volantes estuvieron bajo su estudio durante su estancia allí.
Que estuvo en varias juntas y que leyó informes secretos que documentan la participación de alienígenas grises con la humanidad durante más de 10.000 años.
Que los extraterrestres son de Zeta Reticuli ubicado a 39.1 años luz.
Hogar de los grises.
Afirmó haber desarrollado una tecnología de propulsión antigravedad y superhumana al descubrir un nuevo elemento que alimenta a esta nave alienígena.
Que ese elemento es llamado elemento 115.
Que sacó algunas botellas de elemento 115 de contrabando del Área 51.
Que esas botellas contenían 115 de las 500 libras que Estados Unidos había acumulado de las naves extraterrestres recuperadas, pero que a él también le robaron, en la fotografía lo vemos con los frascos del elemento 115 que le quedó.
Afirmó también que las naves extraterrestres usaban elemento 115 como una fuente de energía nuclear estable, que se convierte en energía eléctrica a través de un generador termoeléctrico 100% eficiente para alimentar los amplificadores de ondas gravitacionales que están conectados en un delta configuración, que se puede enfocar direccionalmente a través de guías de ondas en la parte inferior de la nave.
Este enfoque altamente concentrada de ondas de gravedad curva el campo de tiempo / espacio alrededor de la nave y se une al campo deformado y vuelva a encajar en el punto más lejano en la matriz de espacio / tiempo que normalmente tomaría muchos años luz de viajar.
Hizo un mapa de su lugar de trabajo en el Área 51 :
1- Seguridad y Comunicaciones
2- Viviendas para el personal humano
3- Oficinas ejecutivas y Laboratorios
4- Experimentos de Control de Mentes
5- Viviendas extraterrestres/Los Grises
6- Experimentos Genéticos
7- Lugar de enfriamiento.
Que su despido se debió a su indiscreción.
Debido a que conocía los horarios de los vuelos de prueba, decidió llevar a algunos amigos lo suficientemente cerca de la instalación para ver uno de los vuelos.
El 21 de marzo de 1989, Bob Lazar llevó a su amigo Gene Huff, a un lugar a unas 5 millas del sitio de prueba para observar el avión en vuelo.
El miércoles siguiente por la noche, 22 de marzo de 1988, fueron junto a John Lear al mismo lugar.
La nave brillaba color azul durante el vuelo, tuvieron que apartar la vista.
El 5 de abril regresaron al mismo lugar, pero fueron capturados por la seguridad.
Les dieron severas advertencias para no merodear y no fotografiar en el área.
Al día siguiente fue despedido.
Su historia del despido confirma que el sector 4 no queda en el Área 51, así lo dijo cuando declaró la razón de su despido del sector 4:
“La nave despegó cuando dije. Estaba despegando desde más allá de la cordillera, que era Papoose Lake, S-4, al sur del Área 51 “
El Área 51 queda en Groom Lake y el Área S4 en Papoose Lake.
Fue entonces cuando sus amigos John Lear y George Knapp lo convencieron de que la mejor manera de salvaguardar su vida era publicar su información en la televisión.
El Gobierno por supuesto guardó silencio respecto a lo declarado por Bob Lazar sobre el Área 51.
Así que varios investigadores se dieron a la tarea de comprobar los datos ofrecidos por Robert Scott Lazar.
Como evidencia de su trabajo ofreció dos credenciales.
La primera
Lo cual es bueno sino fuera por algunos detalles.
Afirma haber trabajado para el Departamento de Inteligencia Naval que no ha existido desde la Segunda Guerra Mundial.
Y desde el 23 de marzo de 1882 existe la Office of Naval Intelligence.
El documento puede ser copiado por cualquier persona y hasta el mismo Bob Lazar aceptó que esa identificación era una copia.
Sin dejar a un lado que su número de empleado E-6722MAJ es una burla ya que recuerda MAJESTIC 12.
Aunado a que no hay razón para que una credencial de un proyecto negro lleve el número del empleado.
Como segundo documento proporcionó la forma W-2 para el pago de impuestos del año 1989.
Para empezar no tiene sello de recibido.
El número de Seguridad Social, 46-1007639, no pertenece a Bob Lazar, es de una mujer de Nueva York.
Cuyo primer nombre era Carol, tal vez su ex esposa.
Bien sabemos reconocer identificaciones auténticas expedidas por el Área 51.
Por otra parte Bob Lazar asegura que conocía los horarios de los vuelos de prueba, fue a ver despegues e incluso llevó a algunos amigos.
¿Por qué no tiene una sola fotografía o video?
Mencionó que trabajó en el Laboratorio Nacional los Alamos (específicamente en la Meson Physics Facility) a cargo de experimentos con el Acelerador de Partículas Lineal.
Sin embargo, el laboratorio negó haberlo empleado alguna vez.
Posteriormente el laboratorio confirmó que Bob Lazar había trabajado en los Alamos pero estaba bajo la nómina del contratista civil Kirk Meyer realizando proyectos civiles abiertos.
Suena algo increíble que pasara de un proyecto abierto civil llevado a cabo fuera del Laboratorio Nacional los Alamos al programa más secreto en la historia de Estados Unidos así como así.
Simplemente.
Por otra parte a principios de 2004 se anunció la producción de 4 átomos del elemento 115 mediante el funcionamiento de un acelerador europeo durante varias semanas.
Tiene una vida media muy corta, 220 milisegundos, por lo que no hay manera de acumular libras.
Dijo que se había graduado del Instituto Tecnológico de California (CIT) y del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT).
Sin embargo, su nombre no aparece en el listado de alumnos de ambas instituciones.
Ni siquiera los anuarios de su época contienen imágenes o alguna referencia a él.
Adquirió una maestría del MIT que se encuentra en la zona este de Estados Unidos mientras vivía en el oeste.
Una Maestría en Física del MIT requiere la publicación de una tesis cuyo original queda en la biblioteca del Alma Máter.
No existe tal tesis en el MIT.
El departamento de Física en el MIT nunca supo de él y no es miembro de la American Physical Society.
Luego obtuvo un doctorado en física de Cal Tech sin asistir a una sola clase.
Lo único malo de la historia es que no recuerda los nombres de los profesores o de sus compañeros de clase.
De nadie.
Tampoco nadie se acuerda de él.
Un científico siempre es reconocido por sus pares y su trabajo deja huella.
Un estudiante siempre es recordado por sus compañeros y maestros.
Si Robert Scott Lazar no es reconocido por los científicos, no hay huella de su trabajo y tampoco tiene evidencia para probar su dicho.
Entonces no es un científico.
Si Robert Scott Lazar no es recordado ni siquiera por un solo alumno o un solo maestro y tampoco tiene evidencia para probar su dicho.
Entonces no tiene postgrados académicos.
Así de fácil.
Mientras terminaba la universidad, se convirtió mágicamente en físico superior en el Laboratorio Nacional de Los Alamos, diseñando componentes para sistemas de armas nucleares.
Respeto a sus compañeros de trabajo, dijo que eran 22 los trabajadores que eran cuidados por 70 guardias.
Nombró a cinco de ellos.
Dennis Mariani, Barry Castillo, Sr. Hayes, Sr. Jones, y una mujer Renee.
Lo cual no aportó nada.
Es tan fácil como inventar 5 nombres.
Después de que se supo lo anterior, Robert Scott Lazar afirmó que es debido a que fue borrada por seguridad su identidad por parte del gobierno y que a pesar de las amenazas de muerte, siguió adelante porque creía que el público tenía derecho a saber.
Lo que sí se encontró, curiosamente, fue su historial de preparatoria, tuvo el lugar 261 de 369 alumnos de su generación.
No hay forma de que haya sido admitido por MIT o Caltech con sus calificaciones.
Y puede ser que borraron todo su historial del mundo.
Lo que no puede ser es lo siguiente.
Que no tenga Robert Scott Lazar para presentar en cualquier conferencia de prensa una copia de sus títulos, diplomas, maestrías, doctorados, cartas o fotografías que respalden su dicho.
En fin, Robert Scott Lazar nunca presentó una sola evidencia.
Su currículum, quedó entredicho.
El juego debe de terminar.
La historia es interesante, pero como toda historia de ciencia ficción, a final de cuentas la historia no tiene sentido.
Por eso es ciencia ficción.
Resulta que se contrata despreocupadamente a un hombre carente de experiencia necesaria para que trabaje en la tecnología más ultra clasificada en la historia de la Tierra sin una autorización de seguridad.
Su primer día en el trabajo es asignado a leer documentos que revelan la conspiración extraterrestre.
En su siguiente día lo conducen a una nave extraterrestre.
Y termina siendo ingeniero en tecnologia inversa.
Tal vez hubiera sido más creíble que Bob Lazar afirmara que fue guardia de seguridad.
Pero pues, por lo visto, tiene su orgullo.
Aunque no tiene ni los conocimientos, ya que no puedo contestar preguntas científicas que se le plantearon.
Ni tiene respaldo académico, ya que no tiene forma de acreditar sus estudios.
La historia que escucharon de voz de Robert Scott Lazar sin duda fue asombrosa para los oyentes.
Pero debido a la falta de evidencia y por lo tanto de credibilidad de quien contaba los hechos, la historia no merecía mayor atención.
Similar a lo ocurrido en la transmisión de la guerra de los mundos.
Conocidos los hechos, la guerra de los mundos solo pasó a ser una referencia.
El problema fue que a causa del intenso secreto que rodea a las actividades llevadas a cabo en la base, lo declarado por Robert Scott Lazar ganó credibilidad.
Fue la cereza del pastel.
La CIA tomó el enfoque correcto al principio.
Anunciaron la construcción de la instalación e incluso revelaron que era un sitio de prueba para el U-2.
Brindaron la información suficiente para satisfacer la curiosidad del público sin revelar detalles operacionales clasificados sobre la misión del U-2.
Las cosas cambiaron cuando la Fuerza Aérea se hizo cargo de las instalaciones en la década de 1970 adoptando un enfoque más severo.
Utilizaron guardias de seguridad anónimos para cerrar el acceso a tierras públicas por seguridad nacional.
Se negaron incluso a reconocer la existencia de una instalación que había sido de conocimiento público durante años.
Tales negaciones alimentaron la especulación pública.
Sobretodo reforzando los hechos anteriores por los informes constantes de luces extrañas sobre el Área 51.
Informes que ahora sabemos que fueron ciertos y que ocasionaron que el Área 51 se convirtiera en el tema frecuente de las teorías de conspiración.
En cualquier plática referente a objetos voladores no identificados, siempre sale a relucir el Área 51.
Y es así como el Área 51 adquirió un aura legendaria que conserva hasta hoy en día.
Que a pesar de que se sabe su origen, se sigue viendo como una instalación secreta que el Gobierno quiere ocultar.
Algunos dicen que el Departamento de Defensa reconoció la existencia de la base hasta 1994, cuando los antiguos empleados de la base demandaron al gobierno y denunciaron que habían sido envenenados por materiales peligrosos utilizados en la base para la investigación en la tecnología stealth.
Se habla de los presidentes de los Estados Unidos que a partir de esa fecha han reconocido la existencia de extraterrestres por vez primera.
El primero fue Gerald Ford, aquí la historia de su avistamiento.
El Presidente George Bush.
Así como Hillary Clinton y los Presidentes Bill Clinton y Barack Obama.
Fue tan impactante para los fanáticos de las teorías de conspiración que lo declarado en el programa por Bill Clinton fue analizado cuadro por cuadro.
Algo ridículo.
Porque ya sabemos que desde 1955 se había anunciado su construcción.
Simplemente no se dijo su propósito verdadero.
Por otra parte, la primera referencia pública documentada del nombre Área 51 se encuentra en un artículo publicado el 17 de noviembre de 1959 en el periódico Las Vegas Review Journal y titulado:
“AEC Tells Nature of Lake Project”.
El reportaje menciona:
“Lago Groom Proyecto 51 en Watertown Airstrip.
Un boletín no clasificado de NTS de enero de 1960 enumeraba los “Nuevos números de teléfono del Área 51″.
Un memorando AEC desclasificado de septiembre de 1961 utiliza indistintamente los términos “Proyecto 51” y “Área 51“.
Incluso se llegó a los tribunales.
La AEC emitió un comunicado de prensa sobre la construcción de un edificio para el Proyecto 51 en Groom Lake.
La declaración indicó que el edificio se usaría para
“Albergar equipos de reducción de datos para uso de Edgerton, Germeshausen y Grier [EG & G, Inc.] en un programa de la Fuerza Aérea”.
El proyecto de construcción dio lugar a una disputa laboral.
Por una orden judicial se obligó a aceptar al sindicato a media docena de trabajadores para el proyecto de construcción.
Así mismo a través de la presente publicación hemos leído diferentes comunicados que se ofrecieron en los cuales nunca negaron la existencia del Área 51.
Así también la primera referencia acerca de que la Área 51 era una base secreta tiene su origen el 17 de noviembre de 1955, un avión C-54M que transportaba personal del proyecto AQUATONE desde Burbank a Watertown se estrelló cerca de la cima del monte Charleston, a unas 20 millas al oeste de Las Vegas.
No hubo sobrevivientes.
El accidente fue noticia de primera plana durante varios días en Las Vegas y Los Ángeles.
Los funcionarios dijeron a los periodistas que el avión estaba destinado al aeródromo de Indian Springs, pero el comandante de Indian Springs le dijo al reportero Dennis Schiek de Las Vegas Review-Journal que el C-54 no se esperaba allí.
Dennis Schiek especuló que podría haberse dirigido a:
“Groom Lake, una base secreta superior … a unas 115 millas al noroeste de Las Vegas.
Portavoces en la base secreta confirmaron que el avión faltaba, pero dijeron que no se podía dar más información”.
Otro artículo, dos días más tarde, declaró inequívocamente que el C-54 estaba:
“Destinado a los terrenos de prueba supersecretos dentro de los terrenos de pruebas en Groom Dry Lake”.
Y agregaba que Groom Lake:
“Es ideal para proyectos secretos porque los aviones experimentales pueden despegar y aterrizar sin detección desde ningún punto exterior”.
Lo cual es cierto ya que un avión despegando del lago seco puede despegar hacia cualquier punto cardinal.
En diciembre, la Fuerza Aérea completó la investigación del accidente.
El informe no clasificado confirmó que el C-54 estaba:
“En una misión de transporte de personal programada a Watertown Airstrip en el área de pruebas de Nevada”.
Demasiado tarde.
Empezó la bola de nieve.
Que no se a detenido.
Algunos entusiastas creen que hoy en día se sigue trabajando en aeronaves avanzadas y siguen visitando el lugar.
Para ellos todo lo que sucede en el Área 51 sigue siendo ligado a extraterrestres y Objetos Voladores No Identificados.
Otros aficionados de la conspiración extraterrestre también especulan que el alto perfil de Área 51 ha obligado a los funcionarios a pasar gran parte de las cosas altamente secretas a la Dugway Proving Ground del Ejército, en Utah.
También se menciona la planta 42 de la base de la Fuerza Aérea de Palmdale California.
Lugar a donde fue llevado el desarrollo del B-2 después de haberse llevado en el Área 51.
Desarrollo basado en el vuelo del ave y no en ingeniería inversa aplicada a tecnología extraterrestre.
Algunos aseguran que no se fueron tan lejos, simplemente se fueron al Área 52 dentro del campo de pruebas de Tonopah, ubicado a 70 millas (110 km) al noroeste del lago Groom.
Hoy en día no se puede negar la existencia de una instalación que se encuentra tan bien documentada y claramente visible desde tierra y aire, que sigue creciendo en instalaciones.
Y también en territorio, aquí la expansión solicitada.
¿Qué tenemos entonces?
Todo lo que se conoce y se tiene documentado sobre el Área 51 es consistente con exactamente lo que esperamos que tenga cualquier Gobierno.
Una instalación de prueba bajo extrema seguridad con el propósito de desarrollar sus proyectos secretos.
Sugerir que el Área 51 alberga extraterrestres vivos y muertos, naves espaciales e ingeniería inversa es ciencia ficción.
No hay evidencia alguna que respalde sus sugerencias.
Ahora que se conocen las actividades llevadas a cabo dentro de las instalaciones se puede explicar el secretismo y las luces en el cielo.
El Área 51 debe ser apreciada por sus contribuciones reales a la historia aeroespacial.
No por banalidades.
El Área 51 es un lugar mucho más misterioso de lo que la ciencia ficción contemporánea pretende.
Pero sus misterios no tienen nada que ver con un accidente de OVNI, autopsia alienígena o avistamientos de luces extrañas.
Sus misterios tienen que ver con la investigación y desarrollo de proyectos.
El Área 51 nunca a sido un secreto.
Siempre a sido del conocimiento público.
Su construcción fue anunciada por el gobierno.
Eso de que la Área 51 es una base secreta es un mito.
Es solamente una parte del folclore popular que no tiene nada que ver con la realidad.
Más bien el Área 51 tiene secretos.
Esos secretos fueron los experimentos, la metodología y los nombres del personal de inteligencia.
Que para el momento en que salió a la luz pública Robert Scott Lazar los experimentos importantes habían terminado.
El desarrollo del B-2 se había ido ese mismo año a la planta 42 de la base de la Fuerza Aérea de Palmdale California.
Ya no quedaba nada.
Bueno, solamente quedó una base militar supuestamente secreta.
Y paradójicamente muy conocida.
Ya que todos saben de la existencia del Área 51.
Actualmente se desconoce el propósito principal de tener la base activa.
Siguen con sus secretos.
Pero si tomamos en cuenta la evidencia histórica que nos proporciona la información liberada por el National Security Archive, podemos deducir que el Área 51 fue el punto designado para que se efectuara el desarrollo tecnológico y se realizaran las pruebas de aviones experimentales y sistemas de armas.
Los llamados proyectos negros.
Proyectos secretos.
También podemos deducir que actualmente ya no se lleva a cabo ningún experimento secreto relacionado con aviones en el Área 51.
La razón:
Muchos ojos conspiranoicos vigilando.
Para los militares era mejor que las personas estuvieran pendientes del Área 51.
Ya no se estaba desarrollando en el Área 51 proyecto negro alguno.
Así las personas se mantienen vigilantes del Área 51 mientras los militares tranquilamente efectuaban sus proyectos negros en otras bases.
Como el mago.
Hacía la magia con una mano.
Ya que con la otra mano efectúa el engaño.
IMAGINATE: que el Área 51 hubiera tenido esa aura desde principios de los años sesentas y no a principios de los noventas, tuvieran infinidad de vídeos.
Bla bla pues yo creo en la existencia de esos seres y que alli se realizaron pruebas con naves espaciales lo que no me cuadra es que sean extraterrestres y morfologicamente sean iguales que nosotros me imaginaba a los extrarrestres con otro tipo de morfologia muy distinta a los de los seres humanos
Hola Paco.
Dices :
¨Bla bla¨
Pero no encuentro en que te respaldas, aparte de tus creencias, para desvirtuar los documentos desclasificados.
Me recuerda a los que aseguran que nunca fuimos a la Luna y que todo fue un engaño realizado en un estudio de filmación.
Hubiera sido más difícil hacer el engaño que hacer el viaje.
Sin olvidar que fueron seis viajes.
En el caso que nos ocupa.
No solamente se tendrían que falsificar documentos y falsificar hechos sino que se tendrían que falsificar vidas.
Los involucrados tienen familia y su vida privada.
No pueden inventar documentos y poner el nombre de esas personas como trabajadores del Área 51.
Y esperar que por 50 años no exista ninguna persona de las mencionadas en los reportes que diga el secreto.
Que nunca han trabajado allí y que el Gobierno inventó los hechos.
Que esos proyectos nunca existieron.
No hay ni una sola persona que diga eso.
Tú puedes creer lo que quieras.
La evidencia de lo que allí se llevó a cabo ya las leíste.
Al Gobierno le conviene que sigas vigilando el Área 51.
Ellos como el mago.
Ya que los experimentos se siguen realizando.
Respecto a tu comentario:
¨lo que no me cuadra es que sean extraterrestres y morfologicamente sean iguales que nosotros me imaginaba a los extrarrestres con otro tipo de morfologia muy distinta a los de los seres humanos¨
La respuesta es fácil.
Así es como fueron descritos por las primeras personas que dijeron haber tenido contacto extraterrestre.
Por eso es que las naves extraterrestres son siempre platillos voladores y no tienen ninguna otra forma.
Porque así fueron descritos por las primeras personas que dijeron haber visto un OVNI.
Aunque en realidad eso de platillos voladores es gracias a los periódicos, ya que Kenneth Arnold nunca los describió de esa manera.
Vemos Star Wars o Star Trek y hay razas de extraterrestres de diferentes formas.
Una persona que tiene un contacto o es abducida siempre va a decir lo mismo.
Me hablaban telepáticamente.
Su piel era como su ropa.
Tenían cuatro dedos.
No tenía cabello.
Tenían los ojos grandes.
Etc Etc Etc.
Nunca he entendido que hablen telepáticamente con una persona, ya que una cosa es que entres en mi mente y otra cosa es que hablemos el mismo idioma y logremos comunicarnos.
Una persona que habla ruso, nunca va a poder comunicarse conmigo telepáticamente.
Obviamente que en las teorías de conspiración los huecos siempre son llenados, aunque la mayoría de las veces sea con algo ridículo.
Así que la contestación va a ser :
¨Ellos hablan todos los idiomas¨
Todos partes del mismo guión.
Saludos.
Los propios militares (y élites políticas y capitalistas) están interesados en que el mito extraterrestre siga adelante. Es una TAPADERA perfecta para el enorme gasto de los impuestos de los contribuyentes va a parar a la carrera armamentística/bélica. Y eso supone muchos ingresos a las empresas privadas contratadas con ese dinero público.
En fin.
Felicitaciones. Gran trabajo. Larga vida a esta web de internet
Buen día LesterMind.
Sin duda alguna, el gobierno quiere tener a las personas creyentes en el fenómeno OVNI.
Qué mejor que tener una masa de personas inofensivas.
Pensando en otros problemas.
Como si vivieran en otro mundo.
En conclusión, tal y como tu lo comentas, el lucro sobre el tema no es solamente de los escritores y propagadores de las teorías de conspiración.
Saludos.
Una sugerencia que considero muy importante. Debe poner en cada artículo de esta web la fecha de su publicación. No sé desde cuándo lleva este artículo (este link) publicado. Y son detalles importantes.
Qué tal LesterMind.
De ahora en adelante pondré la fecha dentro del escrito de la publicación.
Perdón, ya he visto la fecha (recuadro pequeño con fondo azul). Gracias. Un saludo.
Hola LesterMind.
Gracias por leer misterio resuelto.
Excelente artículo !!! Felicidades. Me encanto. Todo real. Eres un profesional.
Buenas noches Jesús.
Gracias por tus comentarios.
Saludos.