{"id":5568,"date":"2017-08-21T21:03:22","date_gmt":"2017-08-22T04:03:22","guid":{"rendered":"http:\/\/misterioresuelto.com\/?p=5568"},"modified":"2017-08-26T09:16:24","modified_gmt":"2017-08-26T16:16:24","slug":"el-vuelo-19-y-su-desaparicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/2017\/08\/21\/el-vuelo-19-y-su-desaparicion\/","title":{"rendered":"El vuelo 19 que desapareci\u00f3 en el tri\u00e1ngulo de las Bermudas."},"content":{"rendered":"

ADIESTRAMIENTO TRUNCADO<\/strong><\/span><\/h1>\n

 <\/p>\n

Adiestramiento:\r\nAcci\u00f3n<\/span>\u00a0y\u00a0efecto<\/span>\u00a0de\u00a0ense\u00f1ar<\/span>\u00a0a\u00a0una<\/span>\u00a0persona<\/span>\u00a0o\u00a0animal<\/span>\u00a0a\u00a0hacer<\/span>\u00a0algo.<\/span>\r\nTrunco:\r\nM<\/span>utilado,<\/span>\u00a0incom<\/span>pleto.<\/span><\/pre>\n
 <\/p>\n
El d\u00eda 5 de diciembre de 1945 el\u00a0vuelo 19<\/b>\u00a0compuesto por un grupo de cinco\u00a0bombarderos torpederos\u00a0Grumman TBM Avenger <\/strong>de\u00a0la\u00a0Armada de los Estados Unidos\u00a0<\/strong>realizar\u00eda\u00a0un\u00a0vuelo de entrenamiento<\/span>.<\/p>\n
\"Tbf-19-5.png\"<\/p>\n
Hab\u00edan partido desde la estaci\u00f3n\u00a0<\/span>A\u00e9rea Naval.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Ubicada en\u00a0 Fort Lauderdale,\u00a0Florida.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Despu\u00e9s de un tiempo desarrollando el ejercicio, el escuadr\u00f3n dej\u00f3 de comunicarse con la base naval, cuando estaban volando precisamente sobre el\u00a0Tri\u00e1ngulo de las Bermudas.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Nunca m\u00e1s se volvi\u00f3 a saber de ellos.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Todos los 14 aviadores en el\u00a0vuelo\u00a0se perdieron.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
En su rescate, desde\u00a0la Estaci\u00f3n A\u00e9rea Naval Patrick <\/a>se envi\u00f3 el primer avi\u00f3n.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Era un\u00a0avi\u00f3n Martin PBM-5 Mariner<\/a>\u00a0(BuNo 59225) el que sali\u00f3 en su b\u00fasqueda.<\/p>\n
\"Imagen\"<\/p>\n
Menos de media hora despu\u00e9s del despegue , aproximadamente a las 19:27, el vuelo de rescate se comunic\u00f3 por radio a la torre informando que estaban acerc\u00e1ndose a la \u00faltima posici\u00f3n asumida del Vuelo 19<\/strong>.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
El avi\u00f3n de rescate con una tripulaci\u00f3n de 13 hombres nunca se escuch\u00f3 de nuevo.<\/p>\n
Desapareci\u00f3 tambi\u00e9n en el tri\u00e1ngulo de las Bermudas.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Se envi\u00f3 una b\u00fasqueda de 248 aviones y 18 embarcaciones. adem\u00e1s de los buques mercantes y otros.<\/p>\n
Se cubrieron 200,000 mil millas cuadradas del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y el golfo de M\u00e9xico.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Por tierra peinaron el \u00e1rea de la Florida esperando resolver el misterio del vuelo 19<\/strong>.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Simplemente fueron una victima m\u00e1s de el tri\u00e1ngulo de las Bermudas.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Se dice que fueron succionados por una fuerza desde el fondo del mar.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Se dice que fueron absorbidos por electromagnetismo.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Se dice que se encontraron de frente con un portal dimensional.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Se dice que fueron abducidos por extraterrestres.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Pero …….<\/p>\n
Desgraciadamente para los amantes de las teor\u00edas de conspiraci\u00f3n.<\/p>\n
Lo anterior carece de veracidad.<\/p>\n
Existen grabaciones que nos dejan la evidencia de todo lo que sucedi\u00f3 con el\u00a0vuelo 19.<\/strong><\/p>\n
Aqu\u00ed el equipo utilizado en la base.<\/p>\n
\"OperationRadioicon\"<\/p>\n
Se sabe que todo empez\u00f3 en un vuelo de\u00a0ejercicio de rutina para simular encontrarse en combate.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
<\/sup>Era el ejercicio llamado “Problema de navegaci\u00f3n n \u00ba 1″<\/strong>.<\/p>\n
Consist\u00eda\u00a0en una combinaci\u00f3n de navegaci\u00f3n a baja altura.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Y dejar caer algunas bombas de bajo impacto.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
 <\/p>\n
El l\u00edder del vuelo era el teniente Charles Carroll Taylor<\/strong>\u00a0que ten\u00eda cerca de 2.500 horas de vuelo, sobre todo en los aviones de este tipo, mientras que los pilotos que le acompa\u00f1aron ten\u00edan cada uno entre 60 y 300 horas volando en un avi\u00f3n vengador<\/strong>.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Los pilotos eran los\u00a0Capitanes Edward Joseph Powers.<\/strong><\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
y George William Stivers<\/strong>,<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
El\u00a0Segundo Teniente Forrest James Gerber.<\/strong><\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Y el\u00a0Alf\u00e9rez Joseph Tipton Bossi.<\/strong><\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
El escuadr\u00f3n completo fue el siguiente:<\/p>\n
FT – 28 <\/strong>Lider del vuelo: teniente Charles Carroll Taylor<\/a>, USNC. Aeronave: TBM-3D – BuNo 23307.
\nTripulaci\u00f3n: Artillero\u00a0George Francis Devlin<\/a>\u00a0, AOM3c, USNR.\u00a0Radioman:\u00a0Walter Reed Parpart, Jr.<\/a>\u00a0ARM3c, USNR.<\/span><\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
FT – 36\u00a0<\/strong>Piloto:\u00a0Capt. Edward Joseph Powers<\/a>, USMC. Aeronave: TBM-1C – BuNo 46094.
\nTripulaci\u00f3n: Artillero\u00a0Sgt. Howell Orrin Thompson<\/a>, USMCR. Radioman:\u00a0Sgt. George Richard Paonessa<\/a>, USMCR.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
FT – 81<\/strong>\u00a0<\/strong>Piloto:\u00a02nd Lt. Forrest James Gerber<\/a>, USMCR. Aeronave: TBM-1C – BuNo 46325.
\nTripulaci\u00f3n: Artillero:\u00a0(Only one)\u00a0Pfc. William Lightfoot<\/a>, USMCR. That day, Corporal Allan Kosnar had asked to be excused from this exercise.<\/p>\n
FT- 3\u00a0<\/strong>Piloto:\u00a0Ensign Joseph Tipton Bossi<\/a>, USNR. Aeronave: TBM-1C – \u00a0BuNo 45714.
\nTripulaci\u00f3n: Artillero\u00a0Herman Arthur Thelander<\/a>, S1c, USNR. Radioman:\u00a0Burt E. Baluk<\/a>, S1c, USNR.<\/p>\n
FT- 117<\/strong>\u00a0Piloto:\u00a0Captain George William Stiver<\/a>s Jr., USMC. Aeronave: TBM-1C – \u00a0BuNo\u00a073209.
\nTripulaci\u00f3n: Artillero\u00a0Sgt. Robert Francis Gallivan,<\/a>\u00a0USMCR. Radioman:\u00a0Pvt. Robert Peter Gruebel<\/a>, USMCR.<\/span><\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
La nave despeg\u00f3 a las\u00a014:10.<\/p>\n
El ejercicio a realizar involucr\u00f3 cuatro diferentes etapas y las podemos apreciar en el dibujo que se encuentra despu\u00e9s de las rutas a seguir.<\/p>\n
Despu\u00e9s de despegar, volaron rumbo 091 \u00b0 (casi el este) por 56 millas n\u00e1uticas, (64\u00a0\u00a0millas o\u00a0104 \u00a0kil\u00f3metros\u00a0) hasta alcanzar la zona llamada Gallina Shoals<\/strong> donde se practic\u00f3 un bombardeo de bajo nivel.<\/p>\n
El vuelo iba a continuar en ese rumbo por otras 67 millas n\u00e1uticas\u00a0(124 km) antes de girar en un curso de 346 \u00b0 por 73 millas n\u00e1uticas (135 km), en el proceso sobrevolaron la\u00a0isla de\u00a0Grand Bahama\u00a0.<\/p>\n
El siguiente turno programado era un rumbo de 241 \u00b0 para volar 120 millas n\u00e1uticas (140 mi, 220 km) para regresar a su base en Ft.\u00a0Lauderdale.<\/p>\n
\"map\"<\/p>\n
El vuelo total deb\u00eda durar aproximadamente\u00a02\u00bd horas y llegar a la base a las 16:30 y a m\u00e1s tardar a las 17:00<\/span><\/p>\n
Obviamente desde antes del despegue las conversaciones de radio entre los pilotos fueron escuchadas por la base y otros aviones en el \u00e1rea.<\/p>\n
Se sabe que la operaci\u00f3n de bombardeo de pr\u00e1ctica se llev\u00f3 a cabo porque alrededor de las 15:00 horas un piloto solicit\u00f3 y se le dio permiso para dejar caer su \u00faltima bomba.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
<\/sup>Cuarenta minutos m\u00e1s tarde, el instructor de otro vuelo, el teniente Robert F. Cox <\/strong>que volaba con su escuadr\u00f3n realizando el mismo ejercicio que el vuelo 19<\/strong>.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Era el piloto del avi\u00f3n FT-74<\/strong>\u00a0y recibi\u00f3 la siguiente transmisi\u00f3n.\u00a0<\/sup><\/p>\n
\"FT74icon\"<\/p>\n
Un estudiante no identificado le solicit\u00f3 al capit\u00e1n Edward Joseph Powers<\/strong>, el piloto de FT-36<\/strong>, su lectura de la br\u00fajula y \u00e9ste le respondi\u00f3:<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-36:\u00a0<\/strong><\/span>“No s\u00e9 d\u00f3nde estamos, debemos habernos perdido despu\u00e9s de la \u00faltima vuelta”.<\/strong><\/span><\/p>\n
Entonces Robert F. Cox\u00a0<\/strong>por radio coment\u00f3 por el\u00a0canal de entrenamiento n\u00famero 4805.<\/p>\n
FT-74:\u00a0<\/strong>“Este es FT-74, avi\u00f3n o barco llamando a Powers<\/strong>\u00a0por favor identif\u00edquese\u00a0para que alguien pueda ayudarle<\/strong>.”<\/span><\/p>\n
No le respondieron y siguieron comunic\u00e1ndose entre ellos respecto a sugerencias del lugar donde se encontraban mediante\u00a0mensajes de radio quebrados o interrumpidos que se desvanec\u00edan.<\/p>\n
Robert F. Cox<\/strong> escuch\u00f3 mensajes de radio fragmentarios que inclu\u00edan:<\/p>\n
”\u00a0\u00bfAlguien tiene alguna sugerencia?\u00a0<\/em><\/strong>”\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n
Y<\/p>\n
”\u00a0Creo que debemos estar sobre los Cayos<\/em><\/strong>. “<\/span><\/p>\n
En ese momento, el teniente\u00a0Robert F. Cox\u00a0<\/strong>inform\u00f3 a la base de operaciones<\/strong> en \u00a0Ft.\u00a0Lauderdale<\/strong> \u00a0(se\u00f1al de llamada NHA1<\/strong>) lo siguiente.<\/p>\n
FT-74:<\/strong> “Fox Tare siete cuatro, Fox Tare 74 a Nan How Able One, Nan How Able One, parece haber un barco o un avi\u00f3n perdido y est\u00e1 llamando a\u00a0Powers<\/u>\u00a0.\u00a0Sugiero que se informe a la torre, over.\u00a0“<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA1:<\/strong>” Roger”<\/span><\/strong><\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
A las 16:05 horas el radioman Rolland J. Koch<\/strong>, en la torre de control de Fort Lauderdale<\/strong>\u00a0di\u00f3 la se\u00f1al de alarma.<\/p>\n
El teniente\u00a0Robert F. Cox\u00a0<\/strong>entonces volvi\u00f3 a tratar de entablar comunicaci\u00f3n con el piloto que hab\u00eda escuchado que se llamaba Powers<\/strong>.<\/p>\n
FT-74:<\/strong>“Este es Fox Tare 74, un avi\u00f3n o un barco llamando a Powers, por favor, identif\u00edcate para que alguien te pueda ayudar.”<\/strong><\/span><\/p>\n
Lo intent\u00f3 varias veces, pero no pudo obtener respuesta.<\/p>\n
La Radio de Operaciones de Fort Lauderdale pregunt\u00f3.<\/p>\n
NHA1:\u00a0<\/strong>“Nan a FT-74.\u00a0Torre pregunta si tienen alg\u00fan reconocimiento o identificaci\u00f3n?”<\/strong><\/span><\/p>\n
La respuesta de el teniente\u00a0Robert F. Cox\u00a0<\/strong>fue:<\/p>\n
FT-74:\u00a0<\/strong>” Negativo.\u00a0No se sabe todav\u00eda. “<\/strong><\/span><\/p>\n
El FT-74<\/strong> intent\u00f3 de nuevo entablar comunicaci\u00f3n:<\/p>\n
FT-74<\/strong>“Este es el FT-74 que llama al avi\u00f3n o barcos perdidos. Por favor identifiquese<\/span>“<\/span><\/strong><\/p>\n
Finalmente a las 16:21. el teniente\u00a0Robert F. Cox<\/strong>\u00a0escuch\u00f3 una clara respuesta.<\/p>\n
FT-28:\u00a0<\/strong><\/em>“Roger, este es Mike Tare<\/span><\/strong>-28<\/span><\/strong>.”<\/em><\/p>\n
El teniente Charles Carroll Taylor<\/strong>parec\u00eda haber olvidado su se\u00f1al de llamada y se identific\u00f3 err\u00f3neamente como MT-28<\/strong> en vez de FT-28<\/strong>.<\/p>\n
FT-74<\/strong>:\u00a0”\u00a0MT-28, <\/em>aqu\u00ed<\/strong> FT-74, \u00bfcu\u00e1l es su problema<\/strong>?”<\/em><\/span><\/p>\n
FT-28:<\/em><\/strong> “Mis brujulas no funcionan y estoy tratando de encontrar Fort Lauderdale, Florida.\u00a0Estoy sobre tierra pero est\u00e1 roto.\u00a0Estoy seguro de que estoy en los cayos, pero no s\u00e9 hasta qu\u00e9 punto y no s\u00e9 c\u00f3mo llegar a Fort Lauderdale. ”\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n
El vuelo 19<\/strong> estaba a m\u00e1s de 100 millas al norte y al este de los Cayos de la Florida.<\/p>\n
Podemos ver en el mapa donde el Vuelo 19 deb\u00eda estar a las 15:50 ( dentro del circulo grande) y el lugar donde se report\u00f3 (dentro del circulo chico).<\/p>\n
\"Map2\"<\/p>\n
El teniente\u00a0Robert F. Cox<\/strong> respondi\u00f3.<\/p>\n
FT-74: <\/em><\/strong>“MT-28 esto es FT-74.\u00a0Ponga el sol en su ala de puerto si usted est\u00e1 en los cayos y vuela encima de la costa hasta que llegar a Miami.\u00a0Fort Lauderdale est\u00e1 a 20 millas m\u00e1s all\u00e1, su primer puerto despu\u00e9s de Miami.\u00a0La estaci\u00f3n a\u00e9rea est\u00e1 directamente a su izquierda desde el puerto. “<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-74:<\/strong> “<\/em>\u00bfCu\u00e1l es su altitud actual?\u00a0Voy a volar hacia el sur a encontrarme contigo<\/span><\/strong>\u00a0“<\/p>\n
FT-28:<\/strong> <\/em>“Ya s\u00e9 d\u00f3nde estoy ahora.\u00a0Estoy a 2.300 pies.\u00a0No vengas por m\u00ed.<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-74: <\/strong><\/em>“Roger MT-28, usted est\u00e1 en 2.300.\u00a0De todos modos, voy a encontrarme con usted.<\/span><\/strong><\/p>\n
FT-28<\/strong>: <\/em>“Acabamos de pasar por una peque\u00f1a isla.\u00a0No tenemos otra tierra a la vista.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n
Estaba claro que los tripulantes de vuelo 19<\/strong> \u00a0estaban completamente perdidos.<\/p>\n
La situaci\u00f3n era seria pero no cr\u00edtica.<\/p>\n
Ten\u00edan combustible suficiente para otra 1 – 1\u00bd horas de vuelo.<\/p>\n
La torre de operaciones de Fort Lauderdale \u00a0entraron en contacto con el teniente\u00a0Robert F. Cox<\/strong> con una pregunta.<\/p>\n
NHA1<\/strong>:\u00a0“<\/em>FT-74, este es Nan How Able One.\u00a0\u00bfCu\u00e1l es el indicativo de su contacto MT-28 o FT-28? “<\/span><\/strong><\/p>\n
El teniente\u00a0Robert F. Cox<\/strong> plante\u00f3 la pregunta al teniente Charles Carroll Taylor<\/strong>.<\/p>\n
\u00a0<\/em>FT-74<\/strong>:\u00a0\u00a0<\/em>“MT-28 esto es FT-74.\u00a0Por favor verificar.\u00a0\u00bfEs usted MT-28 o FT-28?\u00a0over.”<\/span><\/strong><\/p>\n
A las 16:26 el teniente Charles Carroll Taylor<\/strong>\u00a0respondi\u00f3.<\/p>\n
FT-28<\/strong>: “<\/em>\u00a0Roger, que es FT-28, repita FT-28.\u00a0FT-74,\u00a0\u00bfPuede usted hacer que Miami o alguien encienda su radar y nos dirija?\u00a0Parece que no estamos llegando a ninguna parte.\u00a0Est\u00e1bamos basados en una carta de navegaci\u00f3n y en el \u00a0segunda tramo pens\u00e9 que estaban saliendo mal, as\u00ed que tom\u00e9 el control y volaba de nuevo a la posici\u00f3n correcta.\u00a0Pero estoy seguro de que ninguna de mis br\u00fajulas funciona.<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-<\/strong>74:<\/strong> “<\/em>No puedes esperar llegar aqu\u00ed en diez minutos.\u00a0Tienes un viento cruzado.\u00a0\u00bfEnciende tu equipo IFF de emergencia o ya lo tienes encendido? ”\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-28:<\/strong> El engranaje del IFF estaba apagado, lo estoy encendiendo ahora.\u00a0Estoy en los \u00e1ngeles 3.5 “.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n
El\u00a0Equipo IFF<\/strong>\u00a0al encenderse permite que cualquier aeronave aparezca m\u00e1s claramente en los radares.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Los aviones civiles tienen Equipo IFF<\/strong> encendido en todo momento para hacerlos m\u00e1s f\u00e1cilmente visibles al radar de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n
Los aviones militares tienden a encenderlo s\u00f3lo en una emergencia, ya que tambi\u00e9n puede hacerlos m\u00e1s visibles para el radar enemigo.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
 <\/p>\n
El teniente\u00a0Robert F. Cox<\/strong> entonces se comunic\u00f3 con NHA1<\/strong>.<\/p>\n
FT-74:<\/strong>\u00a0“Nan How Able One, esto es FT-74.\u00a0Vuelo de 5 aviones l\u00edder es FT-28.\u00a0\u00c9l tiene su equipo de emergencia IFF encendido.\u00a0Solicita que pueda ser detectado en el radar de Fort Lauderdale.<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA1:<\/strong>\u00a0“<\/em>Negativo.\u00a0No puede ser detectado en el radar de Fort Lauderdale.\u00a0D\u00edgale a FT-28 que el piloto con una buena br\u00fajula tome el control. over<\/strong><\/span>.“<\/em><\/p>\n
FT-74:<\/strong>\u00a0\u00a0“Roger.\u00a0FT-28, \u00e9ste es FT-74.\u00a0Haga que un piloto con una buena br\u00fajula sea el l\u00edder\u00a0del vuelo. Over.<\/strong><\/span>“<\/em><\/p>\n
La respuesta fue:<\/p>\n
FT – 28<\/strong>:.\u00a0.\u00a0Ininteligible\u00a0.\u00a0.\u00a0\u201c\u00a0Radar.\u00a0.\u00a0.\u00a0<\/em>“<\/strong><\/span><\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
En este punto el teniente\u00a0Robert F. Cox,<\/strong>\u00a0que segu\u00eda volando hacia el sur en direcci\u00f3n a los aviones que supon\u00eda que volaban hacia el norte por los cayos hacia \u00e9l, se dio cuenta de que las transmisiones de radio de FT-28<\/strong> se estaban debilitando, lo que no ten\u00eda sentido ya que deber\u00edan ser m\u00e1s fuertes.<\/p>\n
FT-74<\/strong>:<\/em> “Sus transmisiones se est\u00e1n desvaneciendo.\u00a0Algo est\u00e1 mal.\u00a0\u00bfCu\u00e1l es su altitud?<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-28<\/strong>: “<\/em>Estoy a 4.500 pies.”<\/span><\/strong><\/p>\n
En ese momento, la bater\u00eda del transmisor ATC en el avi\u00f3n de el teniente\u00a0Robert F. Cox<\/strong> se apag\u00f3 y no pudo hacer m\u00e1s contacto con el vuelo 19<\/strong>.<\/p>\n
La Unidad de Tarea de Rescate de Aire-Mar n\u00famero cuatro en \u00a0Port Everglades (se\u00f1al de llamada NHA3<\/strong>) que hab\u00eda estado supervisando las comunicaciones con el Vuelo 19<\/strong> ahora se uni\u00f3 a la conversaci\u00f3n.<\/p>\n
NHA3<\/strong>: “<\/em>Nan How Able Three to FT-28: Este es el momento para todos los hombres buenos vengan a ayudar a su pa\u00eds.\u00a0.\u00a0.\u00a0\u00bfPuedes leernos? “<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“<\/em>Afirmativo.\u00a0Acabamos de pasar por una peque\u00f1a isla.\u00a0No tenemos otra tierra a la vista.\u00a0La visibilidad es de 10 a 12 millas.\u00a0Estoy en los \u00e1ngeles 3.5.\u00a0Tengo el IFF de emergencia.\u00a0\u00bfAlguien en la zona tiene una pantalla de radar que pueda detectarnos?\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“<\/em>FT-28, esto es Nan How Able Three.\u00a0Sugiero que otro avi\u00f3n en tu vuelo con una buena br\u00fajula tome el mando y te gu\u00ede de regreso a tierra firme”.<\/span><\/strong><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“<\/em>Roger”<\/span><\/strong>.\u00a0<\/em><\/p>\n
A las 16:31 la siguiente transmisi\u00f3n de el teniente \u00a0Charles Carroll Taylor<\/strong>\u00a0fue recibida \u00a0por NHA3<\/strong>:<\/p>\n
FT-28<\/strong>: \u201c<\/em>\u00a0\u2018\u00a0FT-28 a Nan How Able Three, u<\/em>no de los aviones en el vuelo piensa que si giramos \u00a0270 grados podr\u00edamos llegar a tierra.\u2019<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n
Esto era absolutamente correcto.<\/p>\n
Todos los estudiantes en Ft.\u00a0\u00a0Lauderdale se les dice que en caso de desorientaci\u00f3n deb\u00edan volar simplemente en un curso de 270 \u00b0 (hacia el oeste) o, si su equipo de navegaci\u00f3n fallaba, volar hacia el sol ya que tal y como todos lo sabemos, el sol se oculta por el Oeste.<\/p>\n
Ambas rutas los llevaban de vuelta a tierra.<\/p>\n
A las 16:39 el Ft.\u00a0El Oficial de Operaciones de Lauderdale (NHA1)\u00a0<\/strong>se contact\u00f3 por tel\u00e9fono con la Unidad Tarea 4 de Rescate A\u00e9reo-Mar en Port Everglades (NHA3)<\/strong>.<\/p>\n
Se acord\u00f3 que un grupo de aeronaves parec\u00eda estar perdido en alg\u00fan lugar de las Bahamas y que las transmisiones del grupo eran cada vez m\u00e1s dif\u00edciles de entender, lo que suger\u00eda que se estaban alejando de la costa.<\/p>\n
Se contact\u00f3 a la Red de Localizaci\u00f3n Direccional de Alta Frecuencia de la Frontera del Mar del Golfo para obtener un reporte de las transmisiones del vuelo para poder ubicarlo.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Nada m\u00e1s se oy\u00f3 desde el Vuelo 19<\/strong> hasta las 16:45:<\/p>\n
FT-28<\/strong>: ”\u00a0<\/em>FT-28 a Nan C\u00f3mo Tres Poderosos.\u00a0Nos dirigimos a 030 grados por 45 minutos, luego volaremos hacia el norte para asegurarnos de que no estamos sobre el Golfo de M\u00e9xico “.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n
Claramente Charles Carroll Taylor<\/strong> no hab\u00eda escuchado la sugerencia de que el vuelo se ten\u00eda que dirigir hacia el oeste.<\/p>\n
En lugar de ello, los condujo hacia el noreste, casi directamente lejos de la tierra y la seguridad, sobre el mar abierto, en cielos oscurecidos y visibilidad decreciente.<\/p>\n
Como un ejemplo, el vuelo 19 <\/strong>se encontraba donde la tormenta estaba el martes a las 14:00 horas, \u00a0<\/strong>la tormenta se dirige hac\u00eda el Noreste, la ruta que sigui\u00f3 el teniente\u00a0Charles Carroll Taylor.<\/strong><\/p>\n
Si hubiera volado hac\u00eda el Oeste hubiera encontrado tierra.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Alrededor de las 16:50 el\u00a0NHA3<\/strong> le pidi\u00f3 a Charles Carroll Taylor<\/strong> que cambiara su radio a la frecuencia de emergencia.<\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“Nan How Able Three a FT-28, Si puedes cambiar a frecuencia Yellow Band (3000 kilocycles), por favor hazlo y ll\u00e1manos”.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n
FT-28<\/em><\/strong>:\u00a0“<\/em>Te recibo muy d\u00e9bil.\u00a0\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el tiempo en Lauderdale?<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“FT-28, esto es Nan How Able Three, El tiempo en Lauderdale es claro.\u00a0\u00a0Sobre las Bahamas nublado techo bastante bajo, mala<\/strong><\/span><\/em> visibilidad<\/strong><\/span> “.<\/em><\/p>\n
FT-28<\/strong><\/em>:\u00a0“<\/em>Nan How Able Three, \u00bfPuedes o\u00edrme?”<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“<\/em>\u00a0O\u00edrte\u00a0<\/span><\/strong>fuerza tres, buena modulaci\u00f3n.\u00a0\u00bfSe puede cambiar a 3000 kcs? Over.\u00a0FT-28, cambie por favor a 3000 kcs.\u00a0.\u00a0.\u00a0.cambie a 3000 kcs. Over<\/span><\/strong>.”<\/em><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“<\/em>Nan How Able Three, \u00bfC\u00f3mo me recibes?<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“<\/em>Muy d\u00e9bil.\u00a0Cambie a 3000 kilociclos<\/strong><\/span>. “<\/em><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“<\/em>Hola Nan How Able Three, esto es FT-28.\u00a0Puedo o\u00edrte muy d\u00e9bilmente.\u00a0Mi transmisi\u00f3n se est\u00e1 debilitando<\/strong><\/span>.<\/em><\/p>\n
NHA3<\/strong>: ”\u00a0Cambia a Yellow Band canal 1, 3000 kilociclos y ll\u00e1manos.”<\/span><\/strong><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“<\/em>Mi transmisi\u00f3n se est\u00e1 debilitando”.<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“<\/em>Cambia a la Banda Amarilla 3000 kilociclos y di palabras dos veces al contestar”.<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“<\/em>Nan How Able Three a FT-28, \u00bf\u00a0Recibiste\u00a0mi \u00faltima transmisi\u00f3n?\u00a0Cambie al canal 1 3000 kilociclos. “<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“Repetir una vez m\u00e1s.”<\/span><\/strong><\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“<\/em>Cambio al canal 1, 3000 kilociclos<\/strong><\/span>.”<\/em><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“<\/em>No puedo cambiar la frecuencia.\u00a0Debo mantener intactos mis aviones<\/strong><\/span>.<\/em><\/p>\n
El teniente Charles Carroll Taylor\u00a0<\/strong>estaba encontrando dif\u00edcil mantener la formaci\u00f3n ya que la luz solar \u00a0comenz\u00f3 a desvanecerse y el tiempo empeor\u00f3.<\/p>\n
Quer\u00eda mantener comunicaci\u00f3n de radio con el resto del avi\u00f3n en el Vuelo 19<\/strong> en todo momento, de ah\u00ed su renuencia a cambiar a la frecuencia de b\u00fasqueda y rescate.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
A las 16:56 Charles Carroll Taylor<\/strong> no respondi\u00f3 a una solicitud de NHA3<\/strong> para encender su receptor ZBX<\/strong>.<\/p>\n
Despu\u00e9s de 17:03 se escucharon varias transmisiones fragmentadas y desunidas de Charles Carroll Taylor<\/strong> a los otros aviones en el Vuelo 19<\/strong>:<\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“<\/em>Todos los aviones en este vuelo deben unirse en formaci\u00f3n estrecha<\/strong><\/span>“.<\/em><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“<\/em>\u00bfCu\u00e1nto tiempo hemos volado hasta ahora<\/strong>?”<\/em><\/span><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0\u00a0“<\/em>FT-28 a todos los aviones en vuelo, cambiar de rumbo a 090\u00a0o<\/sup>\u00a0durante 10 minutos”.<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“.\u00a0.<\/em>\u00a0No llegaste lo suficientemente lejos al este.\u00a0\u00bfCu\u00e1nto tiempo hemos estado volando hacia el este?<\/strong><\/span><\/p>\n
Durante este per\u00edodo tambi\u00e9<\/span>n se escucharon transmisiones de pilotos enojados y confundidos en otro avi\u00f3n del Vuelo 19<\/strong>:<\/p>\n
P<\/strong>iloto no identificado<\/strong> 1<\/strong>:<\/em> “Maldita sea, si pudi\u00e9ramos volar hacia el oeste llegar\u00edamos a casa”<\/strong><\/span><\/p>\n
Piloto no identificado<\/strong> 2: <\/em>“\u00a1Sostener el rumbo al oeste, maldita sea<\/strong><\/span>!”\u00a0<\/em><\/p>\n
Aunque estos pilotos no fueron identificados formalmente en el informe sobre el incidente, se crey\u00f3 que eran el Capitan Edward Joseph Powers<\/strong>\u00a0(piloto del FT-36<\/strong>) y el Alf\u00e9rez Joseph T. Bossi<\/strong> (piloto del \u00a0FT-3<\/strong>).<\/p>\n
Quienes fueran, los pilotos no identificados ten\u00edan raz\u00f3n.<\/p>\n
A las 17:16 se recogi\u00f3 otra transmisi\u00f3n de Charles Carroll Taylor<\/strong> a NHA3<\/strong>.<\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“Hola Nan How Able tres, este es FT-28.\u00a0\u00bfme escuchas? Over.”<\/strong><\/span><\/p>\n
NHA3<\/strong>:\u00a0“Roger.\u00a0Este es Nan How Able Three.\u00a0Adelante.”<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-28:<\/strong>\u00a0“<\/em>Te recibo muy d\u00e9bil.\u00a0Ahora estamos volando 270\u00a0o<\/sup>\u00a0<\/strong><\/span>“<\/em><\/p>\n
NHA3:<\/strong>\u00a0“Roger”.<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-28<\/strong>: <\/em>“Vamos a volar 270 grados hasta que llegue a la playa o nos quedemos sin gasolina”.<\/strong><\/span><\/p>\n
Finalmente, el vuelo 19<\/strong> se dirig\u00eda hacia el oeste, hacia la costa y la seguridad.<\/p>\n
El clima empeoraba en Ft.\u00a0Lauderdale<\/strong> y como el vuelo ahora parec\u00eda estar regresando a la seguridad se decidi\u00f3 no lanzar el avi\u00f3n de servicio al Este para buscar el vuelo 19<\/strong>.<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
 <\/p>\n
A las 17:50, las redes de alta frecuencia del Golfo y de la Frontera del Mar Oriental hab\u00edan completado finalmente la triangulaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n del \u00a0FT-28<\/strong>, lo que produjo una soluci\u00f3n fiable en su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n
Ellos estaban dentro de un radio de 100 millas a las \u00a029 \u00b0 N, 79 \u00b0 W – al norte de las Bahamas y aproximadamente a 120 millas al este de Daytona Beach.<\/p>\n
Ubicaci\u00f3n aproximada del vuelo 19<\/strong> a las 17:50 seg\u00fan la triangulaci\u00f3n de las estaciones de radio en tierra.<\/p>\n
\"Map3\"<\/p>\n
Desafortunadamente esta informaci\u00f3n no fue enviada al Vuelo 19<\/strong>, probablemente porque ya parec\u00edan estar en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n
A las 18:13 horas otra conversaci\u00f3n d\u00e9bil entre los tripulantes del Vuelo<\/strong> 19<\/strong> fue escuchada:<\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“Hola Powers, \u00bfme copias?”<\/span><\/strong><\/p>\n
FT-28<\/strong>:\u00a0“Hola Powers, este es Taylor.\u00a0\u00bfMe escuchas? Over.”<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-36:<\/strong>\u00a0“Roger.\u00a0Te escucho.”<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-28:<\/strong>\u00a0“Hola Powers.\u00a0He estado tratando de contactarte.”\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-36:<\/strong>\u00a0“Pens\u00e9 que estabas llamando base-<\/strong><\/span>“<\/em><\/p>\n
FT-28:<\/strong>\u00a0“Negativo.\u00a0\u00bfEn qu\u00e9 curso estamos?<\/span><\/strong><\/p>\n
FT-36:<\/strong>\u00a0“Manteniendo el curso 270.”<\/span><\/strong><\/p>\n
FT-28:<\/strong>\u00a0“<\/em>Afirmativo.\u00a0Estoy bastante seguro de que estamos en el Golfo de M\u00e9xico.\u00a0No fuimos lo suficientemente lejos .\u00a0\u00bfCu\u00e1nto tiempo hemos estado en este curso? “<\/strong><\/span><\/p>\n
FT-36:\u00a0“Alrededor de 45 minutos.”<\/span><\/strong><\/p>\n
FT-28:\u00a0“<\/em>Sugiero que volaremos hacia el Este hasta que se nos acabe el gas.\u00a0Tenemos una mejor oportunidad de ser recogido cerca de la costa.\u00a0Si estuvi\u00e9ramos cerca de la tierra deber\u00edamos ser capaces de ver una luz\u00a0o algo as\u00ed.\u00a0Estas escuchando ?\u00a0Podemos dar la vuelta y volver al Este otra vez.<\/strong><\/span><\/p>\n
Por las comunicaciones parec\u00eda que el teniente Charles Carroll Taylor<\/strong>\u00a0hab\u00eda entregado el control del vuelo al capit\u00e1n Edward Joseph Powers<\/strong>, que los conduc\u00eda hacia el oeste, en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n
Ellos estaban en la regi\u00f3n \u00a0Gold Coast<\/strong> y la Florida queda al Oeste.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Pero, incre\u00edblemente, despu\u00e9s de tan s\u00f3lo cincuenta minutos de volar en la direcci\u00f3n correcta, Charles Carroll Taylor<\/strong> estaba sugiriendo que se volviesen hacia el Este otra vez, hacia el mar abierto.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Ya no era posible para NHA3<\/strong> hacer contacto por radio con el Vuelo 19<\/strong> \u00a0y los mensajes de radio fueron cada vez m\u00e1s confusos y dif\u00edciles de entender.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Aproximadamente a las 18:30 se recogi\u00f3 el \u00faltimo mensaje de radio claramente discernible fue la voz de Charles Carroll Taylor<\/strong>:<\/p>\n
FT-28:<\/strong> “Todos los aviones venimos juntos… tendremos que amerizar a menos que encontremos tierra … cuando el primer avi\u00f3n tenga menos de 10 galones de combustible, todos bajaremos juntos”<\/strong><\/span>.<\/em><\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
Charles Carroll Taylor<\/strong> era un excelente aviador, pero su expediente mencionaba que dos veces se hab\u00eda visto obligado a amerizar.<\/p>\n
En las dos ocasiones hab\u00eda sido resultado de su impericia en lugar de ser causada por da\u00f1o de combate o acci\u00f3n enemiga.<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
 <\/p>\n
El 14 de junio de 1944, cerca de Trinidad, Charles Carroll Taylor<\/strong> se perdi\u00f3 y se vio obligado a amerizar cuando se qued\u00f3 sin combustible, aunque afortunadamente fue r\u00e1pidamente rescatado.<\/p>\n
El 30 de enero de 1945 Charles Carroll Taylor<\/strong> fue incapaz de encontrar su campo de aterrizaje en Guam y se vio obligado a amerizar de nuevo.<\/p>\n
A pesar de la experiencia de\u00a0Charles Carroll Taylor <\/strong>en amerizar.<\/p>\n
Los catorce integrantes nunca m\u00e1s fueron localizados:<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Fue noticia de primera plana:<\/p>\n
\"Imagen<\/p>\n
El tri\u00e1ngulo con la l\u00ednea amarilla en la imagen de abajo era la ruta planeada del vuelo 19, la linea roja es la ruta que en realidad vol\u00f3 el vuelo 19 y la linea rosa es la ruta que Charles Carroll Taylor\u00a0<\/strong>describ\u00eda como su trayectoria de vuelo.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0En esta otra tenemos la ruta que debi\u00f3 seguir en rosa el vuelo 19<\/strong>, la cruz que marca el lugar donde lo detectaron los radares y la linea amarilla muestra el lugar de donde sali\u00f3 el avi\u00f3n de rescate vuelo 49<\/strong> \u00a0y la cruz marca su final.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Carte<\/div>\n
<\/div>\n
Lamentablemente, es imposible hablar de la p\u00e9rdida del vuelo 19<\/strong> sin mencionar el Tri\u00e1ngulo de las Bermudas.<\/div>\n
<\/div>\n
El verdadero misterio respecto al tri\u00e1ngulo de las Bermudas es c\u00f3mo la idea de un \u00e1rea donde los buques y los aviones desaparecen supuestamente de una manera inexplicable ha arraigado en la imaginaci\u00f3n popular como algo paranormal cuando no hay evidencia de ello.<\/div>\n
<\/div>\n
La presente publicaci\u00f3n no trata sobre el tri\u00e1ngulo de las bermudas, para m\u00e1s informaci\u00f3n en el siguiente link<\/a>:<\/div>\n
<\/div>\n
https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/2016\/11\/10\/la-verdad-del-triangulo-de-las-bermudas\/<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\n
Respecto\u00a0a los aviones que salieron en su b\u00fasqueda, se perdi\u00f3 en la misi\u00f3n de rescate solamente uno, un avi\u00f3n Martin Mariner <\/strong>n\u00famero PBM-5 (<\/strong>BuNo 59225), con 13 tripulantes pero se perdi\u00f3 en el mar, sino que estall\u00f3 a al poco tiempo de despegar.<\/span><\/p>\n
Lo vieron muchos en la base en el momento de explotar .<\/p>\n
\"Resultado<\/p>\n
Los Martin Mariner<\/strong> n\u00famero PBM-5\u00a0<\/strong>eran famosos por tener problemas en los tanques de combustible, \u00a0en los a\u00f1os cincuentas estas cosas pasaban, hab\u00eda muchos problemas de estructura.<\/p>\n
Nunca hubo misterio con lo sucedido respecto el avi\u00f3n de rescate.<\/p>\n
Simplemente se modifico un poco lo sucedido por unos escritores con fines de lucro.<\/p>\n<\/div>\n
Aqu\u00ed el reporte del accidente:<\/p>\n
\"Bt14\"<\/p>\n
Y en el siguiente link podemos ver el reporte de la fundaci\u00f3n \u00a0vuelo seguro de los dem\u00e1s accidentes.<\/p>\n
https:\/\/aviation-safety.net\/wikibase\/wiki.php?id=74684<\/a><\/p>\n
En resumen, el vuelo 19 <\/strong>sali\u00f3 del n\u00famero 1 y lleg\u00f3 a la letra B, no lleg\u00f3 al n\u00famero dos, el n\u00famero cuatro es donde se ubicaba el vuelo 19 al momento de desaparecer, el n\u00famero cinco es la base desde donde sali\u00f3 la nave de rescate, el n\u00famero seis es el lugar donde explot\u00f3.<\/p>\n
\"\"<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tenemos entonces?<\/p>\n
El tri\u00e1ngulo de las bermudas no tiene nada que ver con lo sucedido en el Vuelo 19<\/strong>.<\/div>\n
<\/div>\n
Lo \u00faltimo escuchado fue :<\/div>\n
<\/div>\n
“Cuando el primer avi\u00f3n tenga menos de 10 galones de combustible, todos bajaremos juntos.<\/span><\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
\u00bfTodo el mundo entiende eso?<\/div>\n
Lo m\u00e1s l\u00f3gico es pensar que los aviones se quedaron sin combustible y cayeron al oc\u00e9ano, estaba oscuro, hab\u00eda nubes bajas, fuertes vientos y un pesado mar.<\/p>\n
Las posibilidades de sobrevivir a un amerizaje en esas circunstancias son muy bajas.<\/p>\n
Infortunadamente la l\u00f3gica no es algo tomado en cuenta por los amantes de las teor\u00edas de conspiraci\u00f3n.<\/p>\n
Con l\u00f3gica o sin l\u00f3gica hay que tener en cuenta una cosa:<\/p>\n
El misterio del tri\u00e1ngulo de las bermudas fue\u00a0creado por algunos escritores astutos con el \u00fanico prop\u00f3sito de vender libros y art\u00edculos.<\/p>\n
La historia del vuelo 19 <\/strong>que desaparece en el tri\u00e1ngulo de la Bermudas sin explicaci\u00f3n alguna y es todo un misterio.<\/p>\n
Es la historia tergiversada de uno de esos escritores para darle veracidad con hechos fidedignos a su falsa historia del tri\u00e1ngulo de las Bermudas.<\/p>\n
Hay mil libros sobre el Vuelo 19.<\/strong><\/p>\n
Hay una grabaci\u00f3n de lo sucedido.<\/p>\n
El punto es que no se trata de echar mont\u00f3n.<\/p>\n
Ya sabemos la verdad.<\/p>\n
Se quedaron sin combustible y cayeron al mar.<\/p>\n
No hay nada sobrenatural.<\/p>\n
No hay misterio.<\/p>\n
No es una advertencia de que en ese lugar se encuentran los extraterrestres o que hay fuerzas submarinas misteriosas.<\/p>\n
No.<\/p>\n
Es un recordatorio de lo poco fiable que puede ser un lider.<\/p>\n
El teniente Charles Taylor<\/strong>\u00a0pudo haber sobrevivido a varias situaciones de guerra pero no pudo sobrevivir por vez tercera a su error humano.<\/div>\n
<\/div>\n
No se puede jugar tanto con la muerte.<\/div>\n
IMAGINATE: te quedas sin combustible en un avi\u00f3n y no existe el orillate a la orilla.<\/p>\n
 <\/p>\n
MISTERIO RESUELTO 0093.<\/p>\n
Donde el\u00a0misterio es meticulosamente diseccionado para que deje de ser misterio.<\/div>\n
 <\/p>\n
 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
ADIESTRAMIENTO TRUNCADO   Adiestramiento: Acci\u00f3n\u00a0y\u00a0efecto\u00a0de\u00a0ense\u00f1ar\u00a0a\u00a0una\u00a0persona\u00a0o\u00a0animal\u00a0a\u00a0hacer\u00a0algo. Trunco: Mutilado,\u00a0incompleto.   El d\u00eda 5 de diciembre de 1945 el\u00a0vuelo 19\u00a0compuesto por un grupo de cinco\u00a0bombarderos torpederos\u00a0Grumman TBM Avenger de\u00a0la\u00a0Armada de los Estados Unidos\u00a0realizar\u00eda\u00a0un\u00a0vuelo de entrenamiento. Hab\u00edan partido desde la estaci\u00f3n\u00a0A\u00e9rea Naval. Ubicada en\u00a0 Fort Lauderdale,\u00a0Florida. Despu\u00e9s de un tiempo desarrollando el ejercicio, el escuadr\u00f3n dej\u00f3 de comunicarse con […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5656,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[118,2,4,5,6,54,1],"tags":[419,209,207,208,89],"class_list":["post-5568","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curiosidades","category-extraterrestres","category-ovnis","category-paranormal","category-peliculas","category-teorias-de-conspiracion","category-uncategorized","tag-419","tag-bermudas","tag-desaparicion","tag-triangulo","tag-vuelo"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/misterioresuelto.com\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/1232.jpg?fit=400%2C200&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7TNfk-1rO","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5568"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5568\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5730,"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5568\/revisions\/5730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5656"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/misterioresuelto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}