VOLATILIZACIÓN FICTICIA

 

Volatilizar:
1.Hacer pasar un cuerpo del estado sólido o líquido al estado gaseoso.
2.Desaparecer [una persona o una cosa].

Ficticio: 
Que solamente existe en la ficción o en la imaginación de alguien.

Actualizado 14 octubre 2017

El experimento se denominó:

Filadelfia.

Hablar del experimento Filadelfia es hablar de uno de los mayores logros de la historia, la desaparición de un barco entero.

Una desaparición que no solamente era in detectable a la vista sino también indetectable al radar.

Con la ayuda técnica y científica de personajes de la talla de Albert Einstein y Nikola Tesla entre otros, el barco fue dotado de dispositivos electrónicos y magnéticos capaces de generar un campo energético en su estructura y volverlo visualmente invisible intentando aplicar la teoría del campo unificado del propio Albert Einstein.

Dicha teoría, en pocas palabras, postula la interrelación existente entre las fuerzas que componen la radiación electromagnética y la propia gravedad.

Se pensaba posible, con equipo especializado y energía suficiente, curvar la luz alrededor de un objeto de tal manera que se volviera esencialmente invisible a los ojos de los observadores.

Según la leyenda el experimento fue un gran éxito pero a un costo enorme en vidas humanas.

El experimento consistió en la creación de un campo de fuerza que hacía a la nave invisible tanto para la vista como para el radar.

Las pruebas habrían empezado el 22 de julio de 1943, ese día el USS Eldridge (DE-173) se volvió indetectable al radar y casi totalmente invisible a la vista .

Habían funcionado los planes, eran invisibles al radar ya que no detectaba al barco, por lo que el fin del programa se cambió, ahora era una prioridad que el barco fuera invisible a la vista.

El equipo fue recalibrado y el nuevo experimento se llevó a cabo nuevamente en los astilleros navales de Filadelfia, en el estado de Pensilvania, el 28 de octubre de 1943.

Se dice que el experimento fue presenciado por cientos, posiblemente miles de marineros tanto en tierra como en buques cercanos así como científicos a una distancia prudente.

Una niebla verde ascendió alrededor de la línea de agua hacia arriba y eventualmente envolvió a la nave entera.

Igual a lo que se reporta en algunas de las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas.

Cuando la niebla comenzó a disiparse, los testigos quedaron estupefactos.

El USS Eldridge empezó a cubrirse de neblina y desapareció.

El USS Eldridge no sólo se había vuelto indetectable para el radar, sino que también era totalmente invisible a la vista, pues de hecho desapareció totalmente del área acompañado de un relámpago azul.

 

El USS Eldridge consiguió la forma suprema de camuflaje:

La invisibilidad.

Al mismo tiempo, sin embargo, ocurrió otro hecho increíble.

Personal de la base naval estadounidense en Nolfork, Newport News, Virginia, ubicada a cientos de kilómetros de distancia, reportó haber visto al USS Eldridge durante 15 minutos, al final de los cuales desapareció, para volver a aparecer en Filadelfia, en sus coordenadas originales.

Al parecer, el supuesto experimento para buscar la invisibilidad habría derivado en un caso accidental de teletransportación desde Philadelphia a Norkfolk.

Por desgracia, hubo efectos secundarios graves a la tripulación a bordo del buque al reaparecer.

Nadie esperaba lo que iba a ocurrir:

Algunos fueron hallados molecularmente mezclados con el metal de la nave.

Dos fueron encontrados con vida en cubierta con medio cuerpo fundido con el metal.

Otros quedaron en las chimeneas de las calderas del buque.

Algunos se envolvieron en fuego.

Y quedaron carbonizados.

Otros se volvieron locos y caminaban sin rumbo por el barco, los restantes simplemente desaparecieron.

Algunas de las victimas fueron hospitalizadas pero catalogadas como muertas en combate.

Nunca le dijeron la verdad a las familias, les contaron que se habían perdido en el mar en medio de la guerra.

Ese mismo día hubo un reporte de un bar en el que se describía que unos militares habían estado departiendo en ese lugar:

Que sin saberse el motivo empezó una pelea entre los marineros, pero con una diferencia respecto a otras peleas de bar ya que los marineros aparecían y desaparecían, se disiparon en el aire ante los clientes, estaban allí y de repente habían desaparecido.

El reporte de lo sucedido ese día:

“Riña de taberna en extrañas circunstancias. Varios agentes de policía que en respuesta a una petición de ayuda de la patrulla del puerto de la Marina acudieron a un local nocturno situado cerca del centro naval sofocar una riña, recibieron una gran sorpresa al encontrar el lugar sin un solo cliente. Según las declaraciones de las dos nerviosas camareras, la patrulla había llegado después y despejado el local… pero no sin que antes dos de lo marineros implicados desaparecieran. Se esfumaron en el aire… ahí mismo –dijo una de las asustadas empleadas- ¡Y les aseguro que no he bebido!. Y en aquel momento, según declaró, la patrulla procedió a sacar de allí a todo el mundo rápidamente. En el curso de una conversación mantenida posteriormente con los funcionarios de la comisaría del distrito, pudo confirmarse alrededor de las once de la noche se había registrado un tumulto en las inmediaciones del muelle, pero no fue posible aclarar los aspectos más misteriosos del caso. Un supuesto testigo hizo un escueto resumen de lo ocurrido diciendo que no eran más que pamplinas de las tias; que probablemente no pretendían más que conseguir publicidad gratis. Los daños materiales se calculan en unos seiscientos dólares”.

De una tripulación de 181, sólo 21 sobrevivieron, muriendo un poco después, 40 murieron abordo y 120 nunca regresaron.

En virtud de las perdidas humanas y materiales, se suspendió el programa y se dice que se alteró la bitácora del barco para que no apareciera que visitó el muelle de Filadelfia.

Se obligó a los testigos a firmar clausulas de confidencialidad, de esa manera terminó el experimento de invisibilidad y teletransportación.

El proyecto llamado dentro de la milicia como  “Arcoiris” fue cancelado.

Las cartas de navegación así como la bitácora del barco se perdieron para siempre.

El Instituto Naval norteamericano no tiene casi fotos en sus archivos de este barco.

Los tripulantes del barco se esfumaron de la faz de la tierra, al igual que sus fichas informativas.

El barco fue vendido a Grecia en 1951 casi desmantelado.

La historia del Experimento es una historia muy real.

En la manera típica de la marina de guerra, por supuesto, oficialmente todo se ha negado.

Por alguna razón, esta prueba fue encubierta poco después de que el experimento había terminado y algunos dicen que es porque se hizo un gran descubrimiento científico ya que la nave fue transportada con precisión en el espacio y en el tiempo para luego reaparecer .

Pero …….

¿Dónde empezó todo?

¿Cómo salió a la luz  el Experimento Philadelphia?

La respuesta es a través de una serie de cartas enviadas por Carl Meredith Allen bajo el pseudónimo de Carlos Miguel Allende.

Con una prosa un tanto peculiar y abundantes faltas de ortografía, Carl Meredith Allen describía el supuesto experimento de teletransportación en una correspondencia mantenida con el escritor y ufólogo Morris Jessup.

Aunque el marino nunca aportó ninguna prueba fehaciente de lo que decía, Morris Jessup quedó fascinado por el relato y lo incluyó en un libro titulado El Caso de los OVNI.

En 1955 Morris Ketchum Jessup uno de los primeros investigadores del fenómeno OVNI de oficio vendedor de automóviles:

Publicó el libro llamado  The Case for the UFO (‘el caso de los OVNIs’) en el que analizaba los medios de propulsión que podría utilizar un platillo volador del estilo de un OVNI y de varios casos de avistamientos de un OVNI ocurridos entre 1947 y 1954.

A lo largo del libro, Morris Ketchum Jessup pedía a sus lectores que presionaran a sus representantes políticos para que exigieran investigaciones acerca de la teoría del campo unificado, problema con el que se había enfrentado Albert Einstein durante los últimos veinte años de vida y que podría aclarar la incógnita de la fuerza propulsora de los Objetos Voladores No Identificados.

El 13 de enero de 1955, Morris Ketchum Jessup  recibió la primera de tres cartas de un lector que firmaba con el nombre de Carlos Miguel Allende y también como Carl M. Allen.

En ella, Carlos Miguel Allende informaba a Morris Ketchum Jessup  del Experimento Filadelfia, aludiendo como prueba a artículos periodísticos de la época y afirmó haber sido testigo de la desaparición y reaparición del destructor SS Eldridge mientras trabajaba en un barco mercante que se encontraba cerca, el SS Andrew Furuseth.

Incluso mencionó los nombres de otros tripulantes del SS Andrew Furuseth, y decía saber del destino de algunos miembros de la tripulación del SS Eldridge tras el experimento, incluyendo uno que él vio desaparecer durante una pelea en un bar.

Aquí la carta completa:

“Carlos Miguel Allende
RD N º 1 Box 223
New Kensington, Pennsylvania.

Mi querido Dr. Jessup,

Su invocación al público que se mueva en masa sobre sus representantes y tienen la suficiente presión colocada en el número adecuado y suficiente de Lugares desde donde puede haber una legislación exigiendo investigación sobre la teoría de Campo Unificado del Dr. Albert Einstein puede ser vigente (1925-1927) y No es necesario en absoluto.

Le podría interesar saber que el buen doctor no estaba tan influenciado en su retractación de ese trabajo, por las matemáticas, ya que seguramente era por Humanidad.

Sus cálculos posteriores, realizados exclusivamente para su propia edificación y diversión, sobre los ciclos de la civilización humana y su avance en comparación con el crecimiento de Carácter Global del Hombre fue suficiente para horrorizarlo. Por lo tanto, nos “dicen” hoy que esa teoría era “incompleta”.

El Dr. B. Russell afirma en privado que está completo. También dice que el hombre no está preparado para ello y no será hasta después de la Tercera Guerra Mundial. Sin embargo, los “resultados” de mi amigo, el Dr. Franklin Reno, fueron utilizados.

Estas fueron una comprobación completa de esta teoría, con miras a un posible uso rápido del mismo, si es posible en un tiempo muy corto. Los resultados fueron buenos, por lo que un grupo de re-comprobación matemática y arrancar con un buen ”Resultado” físico. SIN EMBARGO, LA ARMADA TEME USAR ESTE RESULTADO. El resultado fue y permanece hoy como prueba de que la Teoría del Campo Unificado hasta cierto punto es correcta.

Es cierto, tal forma de levitación ha sido lograda de la forma descrita. También es una reacción muy comúnmente observada de ciertos metales a ciertos campos circundantes rodeando una corriente, este campo siendo utilizado para ese propósito. Si Farraday se preocupa por el magnífico campo que rodea a una corriente eléctrica, hoy no existiría o si la hiciéramos existir, nuestra actual situación geopolítica no tendría mucho tiempo marcando hacia la destrucción, la atmósfera que ahora existe. Bueno, bueno! 

El “resultado” fue completa invisibilidad de un barco, tipo destructor, y toda su tripulación, mientras estaba en el mar (Oct. 1943) El Campo fue efectivo en una forma esferoidal achatada, extendiéndose a cien metros (más o menos, debido a posición y latitud Lunar) fuera de cada haz de la nave.

Cualquier persona dentro de esa esfera se vuelve vaga en su forma, pero él también observó las personas a bordo de ese barco como si ellos también estuvieran en el mismo estado, sin embargo, estaban caminando sobre nada. Cualquier persona sin esa esfera no podía ver nada excepto la forma claramente definida de los buques de casco en el agua, SIEMPRE Y CUANDO, por supuesto, la persona estuviera lo suficientemente cerca como para ver, sin embargo, apenas fuera de ese campo.

¿Por qué le digo ahora? Muy simple, si usted decide volverse loco entonces usted podría revelar esta información. La mitad de los oficiales y la tripulación de ese barco están en el Presente, loco. Algunos, incluso están confinados a ciertas áreas donde pueden recibir ayuda de capacitación científica cuando, ya sea, se quedan “en blanco” o se quedan en blanco “y son succionados.”

Irse en blanco no es en absoluto una experiencia desagradable para los marineros Saludablemente curiosos. Sin embargo, es cuando también se “atascan” que le llamarán “INFIERNO” INCORPORADO” El hombre herido no puede moverse por su propia voluntad a menos que dos o más de los que están dentro del campo vayan y lo toquen rápidamente, de lo contrario rápidamente se “congela”.

Si un hombre se congela, su posición debe ser marcada cuidadosamente, y luego el campo es cortado. Todos menos el hombre “Congelado” es capaz de moverse, para apreciar su aparente solidez de nuevo. Entonces, el nuevo miembro de la tripulación debe abordar el Lugar, donde encontrará la cara “congelada” del hombre o la piel desnuda, que no está cubierta por la ropa del uniforme habitual.

A veces, se tarda sólo una hora o más, a veces toda la noche y todo el día y lo que es peor, una vez tomó 6 meses, para “descongelar” a un hombre”. Este “Profundo Congelamiento” no era psicológico. Es el resultado de un Hiper-Campo que se establece, dentro del amplio del Cuerpo, mientras que el “Campo marcado” está encendido y esto a distancia o por una mano de un veterano.

Una pieza muy complicada de equipo tenía que ser construida para Liberar a los que se habían “verdaderamente congelado” o los sujetos que estaban en “Profunda Congelación”. Por lo general, en una “Profunda Congelación”, el hombre se vuelve loco, rabioso, si su “congelación” dura mucho más que un día en nuestro tiempo.

“Hablo del TIEMPO para los “Hombres Profundamente Congelados” que no son conscientes del tiempo tal como lo conocemos. Son como personas semi-comatosas que viven, respira,, ven y sienten, pero todavía no son conscientes de las cosas tan absolutamente, de muchas cosas  como para constituir un “sub-mundo” para ellos. Un hombre en un congelamiento común ordinario está al tanto del tiempo, a veces muy agudamente.

Sin embargo, nunca son conscientes del tiempo precisamente como usted o como yo somos conscientes de el. El “Primer Congelamiento Profundo”, como dije, tomó 6 meses para rectificar.

También tomó más de 5 millones de dólares en equipos electrónicos y un amarre especial para barco. Si alrededor o cerca del Campo de la Marina de Guerra de Filadelfia usted ve un grupo de marineros en el acto poner sus manos sobre un compañero o en un momento de “aire delgado”, observa los dedos y apéndices del hombre herido.

Si parecen ondear, aunque dentro de un calor, váyase rápidamente y póngale SUS MANOS ENCIMA de Él, porque ese hombre es la Variante más desesperada de hombres en el mundo. Ninguno de esos hombres querrá absolutamente volverse invisible nuevamente. No creo que se necesite decir mucho más en cuanto a por qué el hombre no está listo para el trabajo de campo de fuerzas. Eh?

    Usted oirá frases de estos hombres como “Atrapado en el flujo (o el botón de Push)” o “Atascado en lo Verde” o “Atascado en Melazas” o yo “iba” = RÁPIDO”, estos se refieren a algunos de los efectos secundarios de décadas más tarde de los efectos del Trabajo del Campo de Fuerzas. “Capturado en el Flujo” describe exactamente la sensación de “Atrapado en Melaza”, de un hombre entrando en un “Profundo Congelamiento” o “Simple Congelamiento” cualquiera de los dos. “Capturado en el Empuje” puede referirse a lo que un hombre siente brevemente cuando él está a punto de, ya sea inadvertidamente “irse en blanco” , es decir volverse invisible o a punto de “Quedar Atrapado” en un “Profundo Congelamiento” o “Simple Congelamiento.”

Ya para hoy en día, sólo quedan unos pocos de la tripulación original Experimental, señor. La mayoría se volvió loco, uno acaba de entrar “a través” Las paredes de sus cuartos a la vista de su esposa e hijo y 2 otros miembros de la tripulación (NUNCA MÁS FUE VISTO), dos “Entraron en “La Llama”, es decir, que se “congelaron” y se incendiaron, mientras acarreaban brújulas comunes de pequeñas embarcaciones, un hombre llevaba la brújula y se incendió, y el otro llegó para la “imposición de manos”, ya que él estaba más cerca, pero él también se incendió.

SE QUEMARON DURANTE 18 DÍAS. La fe en la “Imposición de Manos” murió cuando esto sucedió, y las mentes de los hombres se fueron por los resultados. El experimento fue un éxito completo. Los hombres fueron un completo fracaso.

Lea los Documentos de Filadelfia y busque un pequeño párrafo (la mitad superior de la hoja, dentro del documento, cerca de la tercera parte posterior del 3er documento, 1944-46 en primavera u otoño o invierno, NO  verano.) De un artículo que describe las acciones de los marineros después de su viaje inicial.

Asaltaron un local a la “Gin Mill”  en el Campo Naval o “Beer Joint” y causaron tal conmoción y parálisis a las camareras que poca comprensión se podía esperar de ellas, salvo que ese párrafo y su escritor no lo creen, y dicen “Yo únicamente escribí lo que escuché y su Dames es Daffy (Lucas). Así, lo único que conseguí es “Escóndelo” Historia de Buenas Noches”.

Compruebe la tripulación de observadores del barco, el barco de las Líneas Matson fuera de Norfolk, (empresa puede tener buques registrados para ese viaje o la Guardia Costera los tiene) Las SS Andrew Furuseth, Primer Oficial Mowselly, se asegurará más tarde el nombre de los capitanes) (El registro de Barcos tiene lista de la tripulación en el.) un miembro de la tripulación, Richard Price o “Splicey” Price  pudiera recordar otros nombres de los tripulantes en la cubierta (la guardia costera tiene registro de los ‘documentos’ dados a los marineros. El Sr. Price tenía 18 o 19 años en ese entonces, en octubre de 1943, y vivía en ese tiempo en su vieja casa familiar en Roanoke, V.S., un pequeño pueblo con un pequeño libro telefónico. 

Estos hombres fueron testigos, los hombres de esta tripulación, “Connally, de Nueva Inglaterra, (Boston?), puede haber sido testigo, pero lo dudo (la escritura del nombre pudiera ser incorrecta). Les pido hacer esta pequeña investigación, simplemente, que usted puede ahogarse en su lengua cuando se acuerde de lo que  ha “apelado por ley hecha”

Muy irrespetuosamente suyo, Carl M. Allen.

P. S.: Ayudaré más si usted ve que puedo. (Z416175)”

 

Días más tarde llegó la siguiente carta…

“Notas agregadas y pertinentes a  la misiva.

(Contáctese con el contralmirante Rawson Bennett aquí para verificación de información, el Jefe de la Armada de Investigación. Él puede ofrecerle un trabajo al final.)

Fríamente y analíticamente hablando, sin el grito que está en la carta a que acompaña a la presente, voy a decir lo siguiente para ser justo con usted y con la Ciencia.

(1) La Marina no sabía que los hombres podían llegar a ser invisibles CUANDO NO ESTÁN EN EL BARCO Y BAJO LA INFLUENCIA DE LOS CAMPOS.

(2) La Marina no sabía que habría hombres que iban a morir de extraños efectos del HIPER “Campo” dentro o sobre el “Campo”.

(3) Además, Incluso todavía no sé por qué sucedió esto y ni siquiera están seguros de que la “F” dentro de la “F” es la razón, sin duda alguna. En resumen, la bomba atómica no mató a los experimentadores, por lo cual los experimentos continuaron – pero con el tiempo uno o dos murieron accidentalmente. Aún así, la causa era conocida en cuanto a por qué murieron. Yo mismo “sentí” que algo relacionado con esa brújula de barco pequeño “activó”  “Las Llamas”. No tengo pruebas, pero tampoco la Armada las tiene.

(4) PEOR Y mencionado cuando uno o dos de sus hombres, Visibles-dentro-del-campo-de-todos-los-otros, sólo entró en la nada, y nada pudo sentirse, de ellos, ni cuando el “campo” fue encendido o apagado. ¡SIMPLEMENTE DESAPARECIERON! Luego más temores fueron acumulados.

(5) Lo que es peor, sin embargo, cuando un aparentemente Visible & nuevo-hombre simplemente camina aparentemente “a través” de la pared de su casa, el área alrededor fue buscada por todos los hombres y examinada a fondo por, con y en virtud de un programador instalado en el campo Portable y NADA NUNCA FUE ENCONTRADO de él. Tantos temores estaban por entonces en efecto, que la suma de todos ellos no podría nunca más ser enfrentada por NINGUNO de esos hombres o por los hombres trabajando en y sobre los experimentos.

Quiero mencionar que de algún modo, también, el Barco Experimental desapareció de su muelle de Filadelfia para aparecer, sólo unos pocos minutos más tarde, en su pantalanes en el Norfolk, Newport News, zona de Portsmouth.

Esto fue claramente identificado ser el lugar, pero el barco, de nuevo, desapareció y volvió a su muelle de Filadelfia en sólo unos pocos minutos o menos. Esto también fue observado en los periódicos, pero no recuerdo en qué periódico lo leí o cuándo ocurrió.

Probablemente a finales de los experimentos, puede haber sido en 1946 después de los experimentos fueron descontinuados, no puedo decir con seguridad. Para la Armada Todo esto fue tan poco práctico debido a sus explosivos efectos morales que fueron tantos que la eficiente operación del Barco se vio drásticamente obstaculizada y luego, después de este hecho se demostró que no se podía contar en absoluto, incluso, con la mera operación de un buque.

En resumen, la ignorancia de esta cosa creó tales terrores que en el nivel de las operaciones intentadas, con el conocimiento estaba disponible, se consideró como imposible, impracticable y demasiado horrible Creo que TÚ habías estado trabajando entonces en y con el equipo que estaba trabajando en este proyecto contigo mismo, mismo sabiendo lo que ahora sabes, que “Las Llamas” no habrían sido tan inesperadas, o un misterio aterrador.

Además, es más que probable, debo decir con toda justicia, ninguno de estos otros acontecimientos hubiera sido posible sin un cierto conocimiento de su posibilidad de ocurrencia.

De hecho, pueden haber sido prevenidos por un programa mucho más cauteloso y por una selección mucho más cuidadosa del Personal de los oficiales y tripulantes de buques. 

Este no fue el caso. La Marina utilizó cualquier material humano que estaba a la mano, sin más, en su caso, el pensamiento en cuanto a carácter y personalidad de estos recursos.

Si se le tiene mucho cuidado a la atención, y en la selección del buque, los oficiales y la tripulación y se toma un cuidadoso adoctrinamiento, junto con una cuidadosa vigilancia sobre las prendas de vestir, tales como anillos y relojes y pulseras de identificación y hebillas de cinturones, y, ESPECIALMENTE, el efecto de zapatos clavados con tacos o zapatos – calzado de Estados Unidos que produce la marina de guerra, siento que algunos avances hacia la disipación de la ignorancia llena de terror que rodea este proyecto, será, más ciertamente y sin duda cumplida por todos.

Las Actas del Servicio Marítimo de la CASA Norfolk de los Estados Unidos (para gente de mar graduada de sus escuelas) revelará quién fue asignado a  S.S. Andrew Furuseth para el mes de septiembre ya sea tarde o octubre de 1943. Me acuerdo de una forma positiva de otro observador que estaba de pie a mi lado cuando las pruebas estaban  pasando.

        Muy Atentamente,

    Carl M. Allen

Morris Jessup le respondió a Carlos Allende con una postal, solicitando más evidencia y corroboración de la historia, tales como fechas y detalles específicos de la misma.

La respuesta llegó varios meses más tarde.

Carl M. Allen dijo que no podría proveer los detalles pedidos por Morris Jessup, pero insinuaba que podrían ser obtenidos a través de la hipnosis.

Al sospechar que Allende o Allen podría ser un mitómano, Morris Jessup suspendió la correspondencia y olvidó lo sucedido.

Volvió con una caja pesada llena de recuerdos, un poco incrédulo la abrió y lo primero que vió fue el número Z416175 en un documento y supo que estaba en la pista correcta, que no era un impostor.

Certificado número Z416175 extendido al marino preferente Carl Meredith Allen. 

Entre los documentos también encontró la información acerca del barco al cual estuvo asignado, el SS Andrew Furuseth,  la fecha en la que desarrolló el servicio y el  número Z-416175 enseguida de su nombre Carl Meredith Allen.

Cartas firmadas:

También habían otros documentos con fotografía:

Así como algunos diplomas:

 

Es el menor de tres hijos; su padre era irlandés y su madre gitana.

Solo terminó la escuela primaria.

El 14 de julio de 1942 se alistó en la Armada de los Estados Unidos, pero el 21 de mayo de 1943 fue licenciado por problemas psiquiátricos.

En julio de 1943 entró en la marina mercante, que abandonó en octubre de 1952.

Desde entonces ha sido una especie de vagabundo.

La información anterior se dió a conocer en la revista Fate Magazine en 1980, el link original aquí.

Carl Meredith Allen reconoció ser el autor de las cartas de Jessup y de las anotaciones que había en el libro enviado a la ONR en una confesión  publicada en “The News of Colorado Centennial Country» 22 de agosto de 1986:

Aquí el link de la información completa del periódico:

http://windmill-slayer.tripod.com/aliascarlosallende/id3.html

Carl Meredith Allen admitió que el Experimento Filadelfia fue un engaño, en su totalidad perpetrado por él.

Posteriormente dependiendo de su estado de ánimo y el estado mental, Carl Allen confesaba el engaño, se retractaba de la confesión y luego la volvía a confirmar.

Sus últimas declaraciones fueron confesar el engaño hasta el día de su muerte.

Pero para entonces, pocos sabían su nombre o que alguna vez había sido la fuente de la broma Experimento Filadelfia.

Murió en un asilo psiquiátrico a los 68 años.

¿Qué tenemos entonces?

El Experimento Philadelphia es una complicada mezcolanza de la febril imaginación de Carl Meredith Allen, la credulidad de Morris Jessup, hechos reales y habladurías de marineros.

Lo primero que no concuerda son las fechas.

Los registros oficiales aseguran que el USS Elridge fue botado el 25 de julio de 1943, tres  días después del supuesto primer experimento que se dice tuvo lugar el 22 de julio de 1943.

El USS Eldridge (DE-173) fue lanzado el 25 de julio de 1943 por la constructora  naval Federal y Dry Dock Co., de Newark, NJ, patrocinado por la viuda del Teniente Comandante John Eldridge, Jr.

Entró oficialmente en servicio en el Astillero Naval de Nueva York el 27 de Agosto de 1943.

El SS Eldridge permaneció en el puerto de Nueva York hasta el 1 de Noviembre, formando parte de la escolta de del Convoy UGS-23 que llegó a la Base Naval de Norfolk, para luego continuar viaje a Casablanca adonde llegó el 22 de noviembre.

El día 29 de ese mes, el destructor formó parte de la escolta del convoy UGS-22, arribando a Nueva York el día 17 de diciembre.

Permaneció en entrenamiento y disponible en la bahía de Block Island hasta el 31 de diciembre, luego se le ordenó dirigirse a Norfolk con otros cuatro buques.

La bitácora de servicio del USS Eldridige se encuentra en microfilm designado como NRS-1978-26, copia del cual puede ser solicitado mediante el pago de la tasa establecida ante las autoridades navales.

Durante este período de tiempo, tal y como podemos constatar,  USS Eldridige nunca estuvo en Filadelfia.

Por otro lado.

Supuestamente, la tripulación del buque mercante civil SS Andrew Furuseth observó la llegada a través de teletransportarse del USS Eldridige en el área de Norfolk.

Reportes de movimiento de SS Andrew Furuseth están en los registros de la flota Décima bajo la custodia de la rama moderna militar, Nacional de Archivos y Registros Admnistration, (8601 Adelphi Road, College Park, MD 20740-6001), que también tiene la custodia de los informes de acción, la guerra agendas y diarios de la cubierta de todos los buques de la Marina de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo USS Eldridige.

La tarjeta de informe muestra que el buque SS Andrew Furuseth dejó Norfolk con el convoy UGS-15 el 16 de agosto de 1943 y llegó a Casablanca el 2 de septiembre.

El barco partió de Casablanca el 19 de septiembre y llegó frente al cabo de Henry el 4 de octubre.

El SS Andrew Furuseth dejó Norfolk con el convoy UGS-22 el 25 de octubre y llegó a Orán el 12 de noviembre.

El barco permaneció en el Mediterráneo hasta que volvió con el Convoy GUS-25 a Hampton Roads el 17 de enero de 1944.

En conclusión.

 El USS Eldridge pasó el día de los supuestos experimentos de teletransportación, el 28 de octubre de 1943, a salvo en un puerto de Nueva York, esperando escoltar a un convoy naval a Casablanca.

El SS Andrew Furuseth pasó el 28 de octubre de 1943, cruzando el Océano Atlántico camino a la ciudad portuaria mediterránea de Orán.

Desacreditando los comentarios de Carl Allen.

El Archivo tiene una carta del Alférez de Navío William S. Dodge, USNR, (Ret.), El Maestro de SS Andrew Furuseth en 1943, negando categóricamente que él o su equipo observaran  ningún evento inusual mientras estaban en Norfolk.

USS Eldridge y SS Andrew Furuseth no estuvieron nunca en Filadelfia y ni siquiera estuvieron al mismo tiempo en el puerto de Norfolk.

Al USS Eldridge lo colocaron fuera de comisión, en reserva, el 17 de junio de 1946.

El 15 de enero de 1951, fue trasladado, bajo el programa de Ayuda para la Defensa Mutua, a Grecia.

Transferencia del USS Elridge a Grecia. Foto: Wikimedia Commons.

Se le asignó el nombre LEON (D-54).

El navío abandonó el servicio el 5 de noviembre del año 1992.

El 11 de noviembre de 1999 fue vendido a V&J Scrapmetal Trading Ltd, un desguace donde terminó sus días pacíficamente como chatarra.

Respecto a la historia:

La marina siempre ha negado la existencia del experimento Philadelphia.

En un  comunicado hecho público en noviembre del año 2000, la Oficina de Investigación Naval de la Marina (ONR por sus siglas en inglés) negaba completamente la existencia de ningún programa de invisibilidad o teletransportación, así como la implicación de Albert Einstein.

En un resumen de la nota publicada por Naval History & Heritage, se dice:

La Oficina de Investigación Naval (ONR) ya ha explicado que el uso de campos de fuerza para hacer que un barco y su tripulación sean invisibles no se ajusta a las leyes conocidas de la física. La ONR también asegura que la teoría de campo unificado del Dr. Albert Einstein nunca ha podido completarse.

Entre 1943 y 1944, Einstein trabajó como asesor a tiempo parcial para la marina en investigación teórica de explosivos y explosiones. No existe evidencia de que Einstein haya trabajado en nada relacionado con invisibilidad o teletransportación.

Aquí el link en el idioma original:.

La Armada admite haber tomado el buque de guerra, el USS Eldridge y haberle envuelto alambre alrededor del casco del barco en un intento de anular los campos magnéticos del metal en el barco.

Esto se conoce como desmagnetización.

Esto haría a la nave “invisible” a las minas magnéticas submarinas basadas en sensores de proximidad para activar allí la detonación que  funcionan mediante la detección de los campos magnéticos alrededor de los objetos de metal.

Esta fue la idea principal detrás del alambre alrededor de la nave, que se suponía que anularía el campo magnético alrededor de la embarcación.

Sin un campo magnético, la nave, por tanto, sería “invisible” a las minas de proximidad.

La Marina afirma que este fue el objetivo del “Proyecto Arco Iris”, para que los barcos fueran invisibles a las minas enemigas, no a la visión humana.

El USS Elridge y su gemelo, el USS Engstrom,  se dotaron de un nuevo sistema que rodeaba todo el casco con cables eléctricos.

La técnica se llamaba Degaussing y su objetivo era reducir el campo magnético del buque para evitar que este fuera un blanco fácil de las minas y torpedos magnéticos usados en los submarinos nazis.

Este sistema fue inventado por un canadiense y los británicos lo utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial.

Hay lugares especiales de prueba de magnetización de barcos:

Y submarinos:

La técnica se volvió muy popular en los 40 y se llegó a aplicar a barcos militares y civiles por igual, existen diferentes técnicas de desmagnetización.

Se instaló equipo de desmagnetización en el casco de buques de la Armada y podría ser activado cada vez que el barco estaba en aguas que pudieran contener minas magnéticas, aguas generalmente poco profundos en áreas de combate .

Podría decirse que la desmagnetización hace que un barco sea “invisible” para los sensores de minas magnéticas, pero el barco permanece visible para el ojo humano, el radar y dispositivos de escucha bajo el agua.

El experimento tuvo lugar debido en los últimos años de la segunda guerra mundial como contramedida de los U-Boot alemanes.

U-Boot, abreviatura del alemán Unterseeboot ( nave submarina ) en plural U-Boote, es la denominación dada a los submarinos alemanes

Los convoys marinos que se formaban para protegerse y llevar provisiones de América a Europa eran muy lentos por lo que a menudo eran atacados por los Ubots Alemanes.

Desde 1939 hasta 1945 hundieron con torpedos, artillería y minas un total de 2779 buques de carga, pasaje y petroleros de diferentes nacionalidades.

Por lo que era necesario superar a los u boot alemanes por medio del destructor escolta que viene siendo un barco antisubmarinos.

El destructor escolta tenía una mejor maniobriabilidad pero se le quería dar una mayor ventaja frente a los submarinos:

Invisibilidad para no ser detectado por el radar del submarino.

Con la introducción de la cobertura aérea continua a los convoyes aliados, los submarinos alemanes pasaron de ser cazadores a víctimas de la caza.

La desmagnetización se sigue utilizando hoy en día, sin embargo, no tiene ningún efecto sobre la luz visible o radar.

El Queen Mary a su llegada al puerto de Nueva York en 1945. En el lado exterior del casco puede verse el grueso cable para desmagnetizar el casco. Foto: Wikimedia Commons

En 1992, un exmarinero del destructor USS Eldridge mencionó un hecho que podría explicar la confusión de Carl Allen o el nacimiento de la historia.

Como explica Edward Dudgeon, uno de los marineros a bordo del USS Elridge, el sistema de degaussing lo instalaban contratistas externos.

El no saber exactamente qué era lo que estaban instalando unido a las bromas de los marineros que hablaban de un sistema para “hacer invisible al barco” era suficiente para disparar las habladurías.

A ello se sumaba el hecho de que el navío sí que llevaba equipamiento experimental secreto.

Se trataba, concretamente, de un nuevo tipo de sonar y de un sistema para sembrar cargas de profundidad llamado Hedgehog.

Ni Edward Dudgeon ni su compañero de barra tenían edad para beber y cuando estalló la pelea, la tabernera les sacó por la puerta de atrás para evitar problemas con las autoridades.

Aquí las palabras de Edward Dudgeon:

Aún es cuestionable si Tesla estaba ahí, ya que se suponía que estaba muerto  (desde enero de 1943) cuando las pruebas fueron llevadas a cabo (en octubre de 1943).

Así tenemos que sólo había una persona detrás de las anotaciones y las falsas afirmaciones:

 Carl M. Allen.

Aunque era un mal estudiante, Carl M. Allen era un lector voraz, con la costumbre de anotar al margen de todo lo que leía.

Acostumbraba comprar un libro, llenarlo de comentarios y enviarlo por correo a quien pensara que le pudiera interesar.

Es lo que hizo sin imaginar hasta donde iba a llegar esa historia enviada en el libro dentro de un sobre manila.

Esta es, a grandes rasgos, la truculenta historia del experimento Filadelfia perpetuada por teóricos de la conspiración, ufólogos y algunas películas de ciencia-ficción.

La historia del experimento Filadelfia es una mezcla de realidad, ficción, especulación y locura.

 

Basada en nada más que en las afirmaciones de la mente delirante del único testigo.

Por lo cual no se puede afirmar que sucedió el Experimento Filadelfia debido principalmente a la falta total de evidencia y de testigos confiables.

Y ahí radica el problema.

El problema con la discusión de conspiraciones del gobierno es que los creyentes en general, se niegan a aceptar los elementos de hecho, porque se convierten en parte de la conspiración.

En resumen, no existe una cantidad de evidencia que puede ser compilado que será aceptado por un teórico de la conspiración.

En la mente del teórico de la conspiración, la evidencia en contra es en realidad la evidencia a favor.

En definitiva, es una buena historia de ciencia ficción que es probable que con el tiempo se añada algunos datos para seguir presentándola como real.

IMAGINATE analizar la posibilidad de generar un campo electromagnético de magnitud suficiente para causar un fenómeno como el pretendido en el Experimento Filadelfia, hace volar la imaginación hacia el borde de lo inverosímil.

MISTERIO RESUELTO 0045.

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